شاهد المعالم من حولك بالواقع المعززافتح الصناديق في التطبيق
صُمّم Around Us لهاتفك — وجّه الكاميرا نحو الشوارع واكتشف المعالم والأماكن من حولك بالواقع المعزز.صُمّم Around Us لهاتفك — تُفتح الصناديق عندما تمشي وتستكشف وتلتقط الأماكن القريبة.
مسارات تتسلق الجبال السويسرية، كبائن تتدلى فوق شوارع لشبونة، عربات عمرها قرن في ويلز: إليك 25 قطارًا معلقًا تتحدى الجاذبية حول العالم.
منذ القرن التاسع عشر، تربط القطارات المعلقة قمم المدن والجبال ببقية الأرض. بعضها يصعد في بضع دقائق، حيث يستغرق المشي ساعة. والبعض الآخر يمر عبر الأحياء القديمة على التلال. إنها جزء من الحياة اليومية للسكان المحليين وتساعد الزوار على الوصول إلى أماكن يصعب الوصول إليها سيرًا على الأقدام.
في لشبونة، يصعد قطار بيكا المعلق شارعًا ضيقًا بين مبانٍ مطلية بألوان فاتحة. في برغن، يأخذ فلويبانن المسافرين إلى قمة جبل فلويين، حيث يمكنك رؤية المنازل الخشبية والمضائق في الأفق. في فالبارايسو، تربط المصاعد بين الأجزاء العليا والسفلى من المدينة، وهذه الكبائن المنزلقة على المنحدرات جزء من قصة المدينة. يعمل قطار غريت أورم الترامواي في ويلز منذ عام 1902 بنظامه الأصلي. يأخذ بيك ترام في هونغ كونغ آلاف الأشخاص كل يوم إلى قمة الجزيرة.
تضم هذه المجموعة 25 قطارًا معلقًا في خمس قارات. بعضها يصعد عاليًا جدًا، مثل نيسينبان في سويسرا الذي يقطع 710 أمتار من الارتفاع. والبعض الآخر أقصر لكنه يمر عبر شوارع مزدحمة. كلها تحافظ على هدفها: نقل الأشخاص الذين يعيشون هناك أو أولئك الذين يريدون رؤية كيف تترتب المدينة بين الأعلى والأسفل.
مسارات تتسلق الجبال السويسرية، كبائن تتدلى فوق شوارع لشبونة، عربات عمرها قرن في ويلز: إليك 25 قطارًا معلقًا تتحدى الجاذبية حول العالم.
منذ القرن التاسع عشر، تربط القطارات المعلقة قمم المدن والجبال ببقية الأرض. بعضها يصعد في بضع دقائق، حيث يستغرق المشي ساعة. والبعض الآخر يمر عبر الأحياء القديمة على التلال. إنها جزء من الحياة اليومية للسكان المحليين وتساعد الزوار على الوصول إلى أماكن يصعب الوصول إليها سيرًا على الأقدام.
في لشبونة، يصعد قطار بيكا المعلق شارعًا ضيقًا بين مبانٍ مطلية بألوان فاتحة. في برغن، يأخذ فلويبانن المسافرين إلى قمة جبل فلويين، حيث يمكنك رؤية المنازل الخشبية والمضائق في الأفق. في فالبارايسو، تربط المصاعد بين الأجزاء العليا والسفلى من المدينة، وهذه الكبائن المنزلقة على المنحدرات جزء من قصة المدينة. يعمل قطار غريت أورم الترامواي في ويلز منذ عام 1902 بنظامه الأصلي. يأخذ بيك ترام في هونغ كونغ آلاف الأشخاص كل يوم إلى قمة الجزيرة.
تضم هذه المجموعة 25 قطارًا معلقًا في خمس قارات. بعضها يصعد عاليًا جدًا، مثل نيسينبان في سويسرا الذي يقطع 710 أمتار من الارتفاع. والبعض الآخر أقصر لكنه يمر عبر شوارع مزدحمة. كلها تحافظ على هدفها: نقل الأشخاص الذين يعيشون هناك أو أولئك الذين يريدون رؤية كيف تترتب المدينة بين الأعلى والأسفل.
يربط قطار شفيتز-شتوس الجبلي قرية شلاتلي القريبة من شفيتز بقرية شتوس الجبلية الخالية من السيارات على ارتفاع 4,265 قدم (1,300 متر). بمنحدر أقصى يبلغ 110 في المئة، يُصنف كأشد سكة حديدية جبلية انحدارًا في العالم. افتُتح في 2017، ويصعد النظام 2,438 قدم (743 متر) على طول مسار يبلغ 5,643 قدم (1,720 متر) في نحو عشر دقائق. تعدل مقصوراته الأسطوانية تلقائيًا حسب المنحدر، مما يبقي الركاب على أرضيات مستوية طوال الرحلة. يخدم القطار سكان شتوس وكذلك الزوار المتجهين إلى مسارات المشي ومناطق التزلج وقمة فرونالبستوك.
قطار الحبل Hungerburgbahn في إنسبروك يربط وسط المدينة بمنطقة Hungerburg على ارتفاع 2,822 قدم (860 متر)، ويصعد 945 قدم (288 متر). افتُتح هذا القطار الحديث في 2007، ليحل محل منشأة قديمة من 1906. المحطات التي صممتها زها حديد تتميز بعمارة معاصرة، بينما يخدم السكة أربع محطات بين مركز المؤتمرات و Hungerburg. يعمل كخط تغذية لـ Nordkettenbahn، الذي يستمر إلى Seegrube و Hafelekar على ارتفاع 7,657 قدم (2,334 متر). ينقل القطار السكان والمتنزهين والمتزلجين إلى سلسلة Nordkette ويوفر إطلالات على وادي Inn والق peaks المحيطة. تستغرق الرحلة ثماني دقائق ويحمل القطار حتى 1,200 راكب في الساعة في كلا الاتجاهين.
يصل جيلمربان إلى بحيرة جيلمر في أوبرلاند البرنية، حيث يصعد 1,496 قدمًا (456 مترًا) على طول مسار يبلغ 3,373 قدمًا (1,028 مترًا) بحد أقصى للانحدار 106 بالمائة. بُني في الأصل عام 1926 لبناء سد جريمسل، وينقل هذا القطار المائل الآن المتنزهين إلى البحيرة الجبلية الفيروزية على ارتفاع 6,102 قدم (1,860 مترًا)، حيث تبدأ مسارات المشي الدائرية والممرات الجبلية إلى وادي هاسلي. توفر العربات المفتوحة إطلالات مباشرة على الوجه الصخري شديد الانحدار والوادي أدناه خلال الصعود الذي يستغرق ثماني دقائق، حيث يشعر الركاب بالشد أثناء صعود العربة لجانب الجبل.
يربط هذا القطار المائل في لومباردي مدينة كومو بقرية بروناتي، حاملاً الركاب صعوداً على منحدر طوله 500 متر (1,640 قدماً) إلى ارتفاع 715 متراً (2,346 قدماً). افتُتح عام 1894، ويعمل بنظام عربتين تسيران على مسارين متوازيين بين المحطة السفلى قرب بحيرة كومو والمحطة العليا. تستغرق الرحلة نحو سبع دقائق وتمر عبر تضاريس حرجية، مما يتيح إطلالات على البحيرة والجبال المحيطة.
ينقل هذا القطار المائل الآلي مليوني مسافر سنويًا إلى بازيليكا ساكري كور على مسار طوله 354 قدمًا (108 أمتار). يصعد النظام تلة مونمارتر شديدة الانحدار، ويربط شارع فوياتييه بساحة البازيليكا الأمامية. تعمل عربتان بتوازن متقابل، مما يوفر الوصول إلى أعلى نقطة في باريس.
يعمل ترام البيك منذ عام 1888 على مسار طوله 0.9 ميل (1.4 كيلومتر) يصعد 1,210 قدم (368 متر) إلى قمة فيكتوريا، ليربط وسط المدينة بأعلى نقطة في جزيرة هونغ كونغ.
يربط هذا القطار الجبلي بين البلدة القديمة في هايدلبرغ وقمة كونيغشتول التي يبلغ ارتفاعها 1,864 قدمًا (568 مترًا)، ويصعد 1,430 قدمًا (436 مترًا). افتُتح الخط عام 1907، ويمر عبر تضاريس حرجية ويمر بقلعة هايدلبرغ. يعمل القطار المعلّق في قسمين: أولاً من كورنماركت إلى القلعة، ثم عبر مولكنكور إلى المحطة العلوية. توفر الرحلة التي تستغرق 17 دقيقة إطلالات على المدينة ووادي نيكار.
ينقل هذا النظام بالعربات المعلقة الركاب على كابلات فولاذية عبر شوارع سان فرانسيسكو المنحدرة منذ عام 1888، بسرعة ثابتة تبلغ 9 أميال في الساعة (14 كم/س). تستخدم العربات التي تعمل ميكانيكيًا كابلات تحت الأرض لتسلق تلال المدينة، وتربط بين أحياء مختلفة عبر المشهد الحضري. يتكون النظام من ثلاثة خطوط تنقل آلاف الركاب يوميًا، وتعمل كوسيلة نقل عملية وجزء من البنية التحتية التاريخية للمدينة.
تمتد هذه السكة الحديدية الجبلية من عام 1923 لمسافة كيلومترين عبر الغابة، وتصعد إلى ارتفاع 2,330 قدمًا (710 أمتار) على تل بينانغ. يربط الخط وسط المدينة بالقمة ويوفر الوصول إلى المرتفعات الأكثر برودة فوق جورج تاون. ينقل التركيب الفني الركاب على طول طريق شديد الانحدار عبر الغطاء النباتي الاستوائي. تعمل الرحلات كخدمة نقل مكوكية بين المحطتين السفلى والعليا.
يربط هذا القطار المعلق الميناء بمركز الجزيرة، ويقطع مسافة رأسية تبلغ 466 قدمًا (142 مترًا) في نحو ثلاث دقائق. ينقل النظام الزوار والسكان بين مارينا غراندي وبياتسيتا المرتفعة، حيث المحلات والمطاعم والمباني التاريخية. يمر المسار عبر تضاريس شديدة الانحدار تتطلب صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام، مما يوفر بديلاً عمليًا للحافلات وسيارات الأجرة. تعمل الرحلات بانتظام خلال موسم السياحة، مع ساعات مخفضة في أشهر الشتاء.
يسير القطار المائل تحت الأرض عبر تكوينات من الحجر الجيري ليصل إلى قمة جبل ليكابيتوس على ارتفاع 690 قدماً (210 أمتار) فوق سطح البحر. افتُتح في عام 1965، ويتنقل المنحدر البالغ 28 درجة عبر نفق بطول 690 قدماً (210 أمتار) يربط حي كولوناكي بقمة التل. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتنقل الركاب إلى كنيسة القديس جورج وشرفات المشاهدة المطلة على العاصمة اليونانية.
ينقل نظام تلفريك شتانسهورن الركاب من شتانس إلى قمة شتانسهورن التي يبلغ ارتفاعها 6,070 قدم (1,850 متر). تجمع الرحلة بين سكة حديدية تاريخية تعمل بالحبال من عام 1893 وتلفريك هوائي حديث بطابقين مع منصة مشاهدة في الهواء الطلق على الطابق العلوي. يمكن للمسافرين مشاهدة عشرة بحيرات سويسرية وقمم جبال الألب المحيطة أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل مدينة برشلونة بحي فالڤيدريرا السكني على سفوح جبل تيبيدابو. يقطع الخط مسافة 2,437 قدماً (743 متراً) ويصعد 541 قدماً (165 متراً) عبر تضاريس حرجية. افتُتح عام 1906، وتم تحديثه عدة مرات، ويخدم الآن بشكل رئيسي السكان المحليين والمتنزهين المتجهين إلى مسارات في حديقة كولسيرولا الطبيعية.
يربط هذا القطار الأحمر وسط المدينة بحدائق النباتات عبر مسار طوله 2,007 قدم (612 مترًا)، ويصعد عبر تلال ويلينغتون مع توفير الوصول إلى إحدى المساحات الخضراء الرئيسية في المدينة.
يربط هذا القطار الجبلي إنترلاكن بمنصة المراقبة على هاردر كولم، ويصعد 755 مترا (2,477 قدما) في ثماني دقائق. يسير القطار مسافة 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) عبر غابة حتى محطة الجبل على ارتفاع 1,322 مترا (4,337 قدما) فوق سطح البحر. توفر المنصة إطلالات على إنترلاكن وبحيرة ثون وبحيرة برينز وقمم جبال الألب البرنية المحيطة.
يربط هذا القطار الجبلي بلدة مولينين بقمة نيزن التي يبلغ ارتفاعها 7,750 قدماً (2,362 متراً)، ويقطع فرق ارتفاع قدره 5,480 قدماً (1,670 متراً) على مسافة 2.2 ميل (3.5 كيلومترات). افتُتح القطار المائل في عام 1910 بنظام من ثلاث قضبان، وينقل الزوار في حوالي 30 دقيقة إلى منصة المشاهدة التي تطل على مرتفعات برنيز أوبرلاند وقمم الألب المحيطة.
هذا القطار المائل في دريسدن، الذي بُني عام 1895، يقطع مسافة 1,794 قدمًا (547 مترًا) أثناء صعوده 312 قدمًا (95 مترًا) عموديًا. يربط المنشأة ضفة لوشفيتس لنهر إلبه مع حي فايسر هيرش ويتعامل مع منحدرات تصل إلى 29.6 بالمائة. تنقل عربتان الركاب على طول المسار التاريخي عبر تضاريس حرجية. تستخدم المنشأة التقنية ثقل الماء للدفع وتُعد من أقدم السكك الحديدية الجبلية التي لا تزال تعمل في ألمانيا.
ينقل هذا القطار المائل الركاب إلى قمة جبل غوبالوفكا التي يبلغ ارتفاعها 3,684 قدمًا (1,123 مترًا) منذ عام 1938. تستغرق الرحلة صعودًا عموديًا يبلغ نحو 985 قدمًا (300 متر) في حوالي ست دقائق، وتربط زكوبان بنقطة مشاهدة تطل على قمم تاترا والوادي أدناه. تعمل هذه المنشأة كحلقة وصل عملية للزوار المتجهين إلى المحطة العلوية، حيث تنتظرهم مسارات ومطاعم ومناطق تزلج.
افتتح هذا الفونيكولار في عام 1901 ويربط برشلونة بقمة تيبيدابو على ارتفاع 1,680 قدمًا (512 مترًا). يغطي الخط 3,710 أقدام (1,130 مترًا) ويصعد 900 قدم (275 مترًا) للوصول إلى أعلى نقطة في سيرا دي كولسيرولا. يعمل السكة الحديدية بين Plaça del Doctor Andreu ومدينة الملاهي في قمة الجبل، حيث يقع أيضًا معبد القلب المقدس.
يربط هذا القطار الجبلي قرية سانت أنطون بممر مندل، ويصعد 2800 قدم (854 مترا) على مسافة 1.5 ميل (2.4 كيلومتر). ينقل القطار المائل الركاب عبر تضاريس شديدة الانحدار بين وادي أديجي والهضبة أعلاه. يوفر التركيب الفني وصولا مباشرا إلى مسارات المشي ونقاط المشاهدة في حرف مندل.
ينقل منحدر دوكين الركاب إلى قمة جبل واشنطن منذ عام 1877، ويوفر إطلالات على بيتسبرغ. يصعد هذا القطار المائل المنحدر الحاد الذي يرتفع جنوب التقاء نهري أليني ومونونغاهيلا، ليربط وسط المدينة بالأحياء السكنية على المرتفعات. يغطي النظام فرق ارتفاع يبلغ حوالي 400 قدم (122 مترًا) على طول مسار يبلغ حوالي 800 قدم (244 مترًا). من المحطة العلوية، تمتد الإطلالة على الأنهار والجسور وناطحات السحاب في وسط المدينة التي تحدد مركز المدينة.
هذا القطار الجبلي الأصفر ينقل الركاب عبر الشوارع الضيقة في حي تشيادو بين كالسادا دو كومبرو وروa دي ساو باولو منذ عام 1892. يصعد السكة الحديدية 148 قدمًا (45 مترًا) على مسافة 804 أقدام (245 مترًا)، مع عربتين تسيران على مسارات متوازية. العربات الخشبية ذات المقاعد تحمل السكان المحليين والزوار يوميًا عبر شوارع مرصوفة بالحجارة التي تتطلب خلاف ذلك صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام.
افتتح ترامواي غريت أورم في عام 1902 ويربط بلدة لاندودنو الساحلية بقمة غريت أورم التي يبلغ ارتفاعها 679 قدمًا. يمتد المسار 5,200 قدم ويمر عبر نفقين أثناء صعوده 587 قدمًا. يعمل النظام بقسمين مستقلين يلتقيان في محطة هافواي ويعد من بين عدد قليل من ترامواي الشوارع بالكابل المتبقية في بريطانيا.
ينقل هذا القطار الجبلي الركاب من لومبان في وادي إيزير إلى هضبة بيتيت روش في جبال الألب الفرنسية. بُني في عام 1924، ويمتد الخط على مسار طوله 2,050 متر (6,725 قدم) ويصعد 710 أمتار (2,330 قدم) ليربط سان هيلير دو توفيه بالوادي أدناه. يصل إلى منحدرات بنسبة 83 في المئة في أشد أجزائه انحدارًا، مما يضعه بين أكثر القطارات الجبلية انحدارًا في العالم. ينقل نظام الكبينتين الزوار إلى مواقع إطلاق الطيران الشراعي ويوفر إطلالات على جبال شارتروز أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل وسط مدينة سان سيباستيان بقمة مونت إيغيلدو على ارتفاع 604 أقدام (184 مترًا) منذ عام 1912. يصعد المسار البالغ طوله 1,024 قدمًا (312 مترًا) مسافة 449 قدمًا (137 مترًا) عبر غابة زان فوق خليج لا كونشا. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتعمل على مدار العام بعربات خشبية مبنية على الطراز الأصلي. تضم القمة مدينة ملاهي من أوائل القرن العشرين ونقاط مشاهدة تطل على ساحل الباسك.
ينقل قطار فلويبانن المائل الركاب من وسط مدينة برغن إلى قمة جبل فلويان. يقطع المسار البالغ طوله 844 مترا ارتفاعا قدره 302 متر في نحو ثماني دقائق، رابطا حي بريغن التاريخي بمنطقة المشاهدة الجبلية. افتتح في 1918، ويعمل كل 15 دقيقة، ويوفر إطلالات على برغن والمضائق والجبال المحيطة. المحطة العلوية نقطة انطلاق لمسارات المشي، مع مطعم ومنصات مشاهدة تطل على المدينة والميناء أدناه.
يربط هذا القطار المائل قلعة غوتش بقرية أندرمات في جبال أوري الألبية. افتُتح عام 1987، ويمتد لمسافة 1,585 قدمًا (483 مترًا) بمنحدر يبلغ 46 في المئة، ناقلًا الركاب بين قاع الوادي على ارتفاع 4,718 قدمًا (1,438 مترًا) وفندق القلعة على ارتفاع 5,125 قدمًا (1,562 مترًا). تستغرق الرحلة دقيقتين وتمر عبر تضاريس حرجية وتوفر إطلالات على وادي أورزرن والق peaks المحيطة في جبال الألب الوسطى.
يربط هذا القطار المائل بين البلدة العليا والبلدة السفلى منذ عام 1879، وينقل 20 راكبا في كل رحلة على طول الجرف شديد الانحدار فوق نهر سانت لورانس. يقطع السكة تغيرا في الارتفاع قدره 210 أقدام (64 مترا) على طول مسار يبلغ 210 أقدام (64 مترا)، ويمر بين منطقة تراس دوفيرين وحي بيت شامبلين. بعد عدة تحديثات على مر العقود، يعمل قطار كيبيك المائل الآن بعربتين حديثتين، ويخدم السكان والزوار كوصلة نقل عملية بين المستويين التاريخيين للمدينة.
تعود قطارات فالبارايسو المعلقة التاريخية إلى القرن التاسع عشر، وهي تنقل الركاب صعودًا على المنحدرات الشديدة لهذه المدينة الساحلية. من بين أكثر من 30 منشأة أصلية، لا يزال حوالي 15 منها قيد التشغيل اليوم، بما في ذلك أسينسور كونسبسيون من عام 1883 وأسينسور أرتيريا مع منصة المراقبة على ارتفاع 575 قدمًا (175 مترًا). تربط الأنظمة الميكانيكية فروق الارتفاع بين 130 و260 قدمًا (40 و80 مترًا)، وتربط المدينة السفلى بالأحياء السكنية على التلال. تتحرك الكبائن الخشبية على أقسام مسار شديدة الانحدار تصل إلى 45 درجة. لقد خدمت أنظمة النقل هذه الحركة اليومية للسكان بين مستويات المدينة المختلفة لأكثر من قرن.
يربط الفونيكولار دوس غيندايس منطقة الواجهة النهرية السفلى في بورتو بحي باتالها العلوي عبر 281 مترًا (921 قدمًا) مع ارتفاع عمودي قدره 61 مترًا (200 قدم). افتُتح هذا الفونيكولار في عام 1891، ليحل محل ممر مشي شديد الانحدار بين حي ريبيرا على ضفة النهر والمناطق الحضرية المرتفعة. يعمل يوميًا، وينقل السكان والزوار خلال رحلة مدتها ثلاث دقائق بين مستويي المدينة. تم تجديد كلتا العربتين في عام 2004 مع الحفاظ على النظام الأصلي. تقع المحطة العلوية بالقرب من كنيسة باتالها، بينما تقع المحطة السفلية عند جسر دوم لويس الأول، مما يوفر الوصول بين هاتين المنطقتين التاريخيتين في بورتو دون الصعود الشديد.
يربط قطار بوفونيكولار في بو بين المدينة السفلى وشارع البيرينيه منذ عام 1908، حيث يصعد 260 قدماً (80 متراً) على مسافة 660 قدماً (200 متر). ينقل النظام الركاب من محطة سكة حديد بو إلى المدينة العليا في حوالي ثلاث دقائق، مما يوفر عليهم المشي الشاق عبر الشوارع التاريخية. تم تحديث المنشأة عدة مرات، وآخرها في عام 1978، لكنها تحافظ على وظيفتها العملية كوسيلة نقل للسكان والزوار. ينتمي فونيكولير دو بو إلى تلك القطارات الحضرية التي تعمل بشكل أساسي كوسيلة نقل عام، مما يوفر الوصول إلى الأحياء المرتفعة.
يربط قطار شفيتز-شتوس الجبلي قرية شلاتلي القريبة من شفيتز بقرية شتوس الجبلية الخالية من السيارات على ارتفاع 4,265 قدم (1,300 متر). بمنحدر أقصى يبلغ 110 في المئة، يُصنف كأشد سكة حديدية جبلية انحدارًا في العالم. افتُتح في 2017، ويصعد النظام 2,438 قدم (743 متر) على طول مسار يبلغ 5,643 قدم (1,720 متر) في نحو عشر دقائق. تعدل مقصوراته الأسطوانية تلقائيًا حسب المنحدر، مما يبقي الركاب على أرضيات مستوية طوال الرحلة. يخدم القطار سكان شتوس وكذلك الزوار المتجهين إلى مسارات المشي ومناطق التزلج وقمة فرونالبستوك.
قطار الحبل Hungerburgbahn في إنسبروك يربط وسط المدينة بمنطقة Hungerburg على ارتفاع 2,822 قدم (860 متر)، ويصعد 945 قدم (288 متر). افتُتح هذا القطار الحديث في 2007، ليحل محل منشأة قديمة من 1906. المحطات التي صممتها زها حديد تتميز بعمارة معاصرة، بينما يخدم السكة أربع محطات بين مركز المؤتمرات و Hungerburg. يعمل كخط تغذية لـ Nordkettenbahn، الذي يستمر إلى Seegrube و Hafelekar على ارتفاع 7,657 قدم (2,334 متر). ينقل القطار السكان والمتنزهين والمتزلجين إلى سلسلة Nordkette ويوفر إطلالات على وادي Inn والق peaks المحيطة. تستغرق الرحلة ثماني دقائق ويحمل القطار حتى 1,200 راكب في الساعة في كلا الاتجاهين.
يصل جيلمربان إلى بحيرة جيلمر في أوبرلاند البرنية، حيث يصعد 1,496 قدمًا (456 مترًا) على طول مسار يبلغ 3,373 قدمًا (1,028 مترًا) بحد أقصى للانحدار 106 بالمائة. بُني في الأصل عام 1926 لبناء سد جريمسل، وينقل هذا القطار المائل الآن المتنزهين إلى البحيرة الجبلية الفيروزية على ارتفاع 6,102 قدم (1,860 مترًا)، حيث تبدأ مسارات المشي الدائرية والممرات الجبلية إلى وادي هاسلي. توفر العربات المفتوحة إطلالات مباشرة على الوجه الصخري شديد الانحدار والوادي أدناه خلال الصعود الذي يستغرق ثماني دقائق، حيث يشعر الركاب بالشد أثناء صعود العربة لجانب الجبل.
يربط هذا القطار المائل في لومباردي مدينة كومو بقرية بروناتي، حاملاً الركاب صعوداً على منحدر طوله 500 متر (1,640 قدماً) إلى ارتفاع 715 متراً (2,346 قدماً). افتُتح عام 1894، ويعمل بنظام عربتين تسيران على مسارين متوازيين بين المحطة السفلى قرب بحيرة كومو والمحطة العليا. تستغرق الرحلة نحو سبع دقائق وتمر عبر تضاريس حرجية، مما يتيح إطلالات على البحيرة والجبال المحيطة.
ينقل هذا القطار المائل الآلي مليوني مسافر سنويًا إلى بازيليكا ساكري كور على مسار طوله 354 قدمًا (108 أمتار). يصعد النظام تلة مونمارتر شديدة الانحدار، ويربط شارع فوياتييه بساحة البازيليكا الأمامية. تعمل عربتان بتوازن متقابل، مما يوفر الوصول إلى أعلى نقطة في باريس.
يعمل ترام البيك منذ عام 1888 على مسار طوله 0.9 ميل (1.4 كيلومتر) يصعد 1,210 قدم (368 متر) إلى قمة فيكتوريا، ليربط وسط المدينة بأعلى نقطة في جزيرة هونغ كونغ.
يربط هذا القطار الجبلي بين البلدة القديمة في هايدلبرغ وقمة كونيغشتول التي يبلغ ارتفاعها 1,864 قدمًا (568 مترًا)، ويصعد 1,430 قدمًا (436 مترًا). افتُتح الخط عام 1907، ويمر عبر تضاريس حرجية ويمر بقلعة هايدلبرغ. يعمل القطار المعلّق في قسمين: أولاً من كورنماركت إلى القلعة، ثم عبر مولكنكور إلى المحطة العلوية. توفر الرحلة التي تستغرق 17 دقيقة إطلالات على المدينة ووادي نيكار.
ينقل هذا النظام بالعربات المعلقة الركاب على كابلات فولاذية عبر شوارع سان فرانسيسكو المنحدرة منذ عام 1888، بسرعة ثابتة تبلغ 9 أميال في الساعة (14 كم/س). تستخدم العربات التي تعمل ميكانيكيًا كابلات تحت الأرض لتسلق تلال المدينة، وتربط بين أحياء مختلفة عبر المشهد الحضري. يتكون النظام من ثلاثة خطوط تنقل آلاف الركاب يوميًا، وتعمل كوسيلة نقل عملية وجزء من البنية التحتية التاريخية للمدينة.
تمتد هذه السكة الحديدية الجبلية من عام 1923 لمسافة كيلومترين عبر الغابة، وتصعد إلى ارتفاع 2,330 قدمًا (710 أمتار) على تل بينانغ. يربط الخط وسط المدينة بالقمة ويوفر الوصول إلى المرتفعات الأكثر برودة فوق جورج تاون. ينقل التركيب الفني الركاب على طول طريق شديد الانحدار عبر الغطاء النباتي الاستوائي. تعمل الرحلات كخدمة نقل مكوكية بين المحطتين السفلى والعليا.
يربط هذا القطار المعلق الميناء بمركز الجزيرة، ويقطع مسافة رأسية تبلغ 466 قدمًا (142 مترًا) في نحو ثلاث دقائق. ينقل النظام الزوار والسكان بين مارينا غراندي وبياتسيتا المرتفعة، حيث المحلات والمطاعم والمباني التاريخية. يمر المسار عبر تضاريس شديدة الانحدار تتطلب صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام، مما يوفر بديلاً عمليًا للحافلات وسيارات الأجرة. تعمل الرحلات بانتظام خلال موسم السياحة، مع ساعات مخفضة في أشهر الشتاء.
يسير القطار المائل تحت الأرض عبر تكوينات من الحجر الجيري ليصل إلى قمة جبل ليكابيتوس على ارتفاع 690 قدماً (210 أمتار) فوق سطح البحر. افتُتح في عام 1965، ويتنقل المنحدر البالغ 28 درجة عبر نفق بطول 690 قدماً (210 أمتار) يربط حي كولوناكي بقمة التل. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتنقل الركاب إلى كنيسة القديس جورج وشرفات المشاهدة المطلة على العاصمة اليونانية.
ينقل نظام تلفريك شتانسهورن الركاب من شتانس إلى قمة شتانسهورن التي يبلغ ارتفاعها 6,070 قدم (1,850 متر). تجمع الرحلة بين سكة حديدية تاريخية تعمل بالحبال من عام 1893 وتلفريك هوائي حديث بطابقين مع منصة مشاهدة في الهواء الطلق على الطابق العلوي. يمكن للمسافرين مشاهدة عشرة بحيرات سويسرية وقمم جبال الألب المحيطة أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل مدينة برشلونة بحي فالڤيدريرا السكني على سفوح جبل تيبيدابو. يقطع الخط مسافة 2,437 قدماً (743 متراً) ويصعد 541 قدماً (165 متراً) عبر تضاريس حرجية. افتُتح عام 1906، وتم تحديثه عدة مرات، ويخدم الآن بشكل رئيسي السكان المحليين والمتنزهين المتجهين إلى مسارات في حديقة كولسيرولا الطبيعية.
يربط هذا القطار الأحمر وسط المدينة بحدائق النباتات عبر مسار طوله 2,007 قدم (612 مترًا)، ويصعد عبر تلال ويلينغتون مع توفير الوصول إلى إحدى المساحات الخضراء الرئيسية في المدينة.
يربط هذا القطار الجبلي إنترلاكن بمنصة المراقبة على هاردر كولم، ويصعد 755 مترا (2,477 قدما) في ثماني دقائق. يسير القطار مسافة 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) عبر غابة حتى محطة الجبل على ارتفاع 1,322 مترا (4,337 قدما) فوق سطح البحر. توفر المنصة إطلالات على إنترلاكن وبحيرة ثون وبحيرة برينز وقمم جبال الألب البرنية المحيطة.
يربط هذا القطار الجبلي بلدة مولينين بقمة نيزن التي يبلغ ارتفاعها 7,750 قدماً (2,362 متراً)، ويقطع فرق ارتفاع قدره 5,480 قدماً (1,670 متراً) على مسافة 2.2 ميل (3.5 كيلومترات). افتُتح القطار المائل في عام 1910 بنظام من ثلاث قضبان، وينقل الزوار في حوالي 30 دقيقة إلى منصة المشاهدة التي تطل على مرتفعات برنيز أوبرلاند وقمم الألب المحيطة.
هذا القطار المائل في دريسدن، الذي بُني عام 1895، يقطع مسافة 1,794 قدمًا (547 مترًا) أثناء صعوده 312 قدمًا (95 مترًا) عموديًا. يربط المنشأة ضفة لوشفيتس لنهر إلبه مع حي فايسر هيرش ويتعامل مع منحدرات تصل إلى 29.6 بالمائة. تنقل عربتان الركاب على طول المسار التاريخي عبر تضاريس حرجية. تستخدم المنشأة التقنية ثقل الماء للدفع وتُعد من أقدم السكك الحديدية الجبلية التي لا تزال تعمل في ألمانيا.
ينقل هذا القطار المائل الركاب إلى قمة جبل غوبالوفكا التي يبلغ ارتفاعها 3,684 قدمًا (1,123 مترًا) منذ عام 1938. تستغرق الرحلة صعودًا عموديًا يبلغ نحو 985 قدمًا (300 متر) في حوالي ست دقائق، وتربط زكوبان بنقطة مشاهدة تطل على قمم تاترا والوادي أدناه. تعمل هذه المنشأة كحلقة وصل عملية للزوار المتجهين إلى المحطة العلوية، حيث تنتظرهم مسارات ومطاعم ومناطق تزلج.
افتتح هذا الفونيكولار في عام 1901 ويربط برشلونة بقمة تيبيدابو على ارتفاع 1,680 قدمًا (512 مترًا). يغطي الخط 3,710 أقدام (1,130 مترًا) ويصعد 900 قدم (275 مترًا) للوصول إلى أعلى نقطة في سيرا دي كولسيرولا. يعمل السكة الحديدية بين Plaça del Doctor Andreu ومدينة الملاهي في قمة الجبل، حيث يقع أيضًا معبد القلب المقدس.
يربط هذا القطار الجبلي قرية سانت أنطون بممر مندل، ويصعد 2800 قدم (854 مترا) على مسافة 1.5 ميل (2.4 كيلومتر). ينقل القطار المائل الركاب عبر تضاريس شديدة الانحدار بين وادي أديجي والهضبة أعلاه. يوفر التركيب الفني وصولا مباشرا إلى مسارات المشي ونقاط المشاهدة في حرف مندل.
ينقل منحدر دوكين الركاب إلى قمة جبل واشنطن منذ عام 1877، ويوفر إطلالات على بيتسبرغ. يصعد هذا القطار المائل المنحدر الحاد الذي يرتفع جنوب التقاء نهري أليني ومونونغاهيلا، ليربط وسط المدينة بالأحياء السكنية على المرتفعات. يغطي النظام فرق ارتفاع يبلغ حوالي 400 قدم (122 مترًا) على طول مسار يبلغ حوالي 800 قدم (244 مترًا). من المحطة العلوية، تمتد الإطلالة على الأنهار والجسور وناطحات السحاب في وسط المدينة التي تحدد مركز المدينة.
هذا القطار الجبلي الأصفر ينقل الركاب عبر الشوارع الضيقة في حي تشيادو بين كالسادا دو كومبرو وروa دي ساو باولو منذ عام 1892. يصعد السكة الحديدية 148 قدمًا (45 مترًا) على مسافة 804 أقدام (245 مترًا)، مع عربتين تسيران على مسارات متوازية. العربات الخشبية ذات المقاعد تحمل السكان المحليين والزوار يوميًا عبر شوارع مرصوفة بالحجارة التي تتطلب خلاف ذلك صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام.
افتتح ترامواي غريت أورم في عام 1902 ويربط بلدة لاندودنو الساحلية بقمة غريت أورم التي يبلغ ارتفاعها 679 قدمًا. يمتد المسار 5,200 قدم ويمر عبر نفقين أثناء صعوده 587 قدمًا. يعمل النظام بقسمين مستقلين يلتقيان في محطة هافواي ويعد من بين عدد قليل من ترامواي الشوارع بالكابل المتبقية في بريطانيا.
ينقل هذا القطار الجبلي الركاب من لومبان في وادي إيزير إلى هضبة بيتيت روش في جبال الألب الفرنسية. بُني في عام 1924، ويمتد الخط على مسار طوله 2,050 متر (6,725 قدم) ويصعد 710 أمتار (2,330 قدم) ليربط سان هيلير دو توفيه بالوادي أدناه. يصل إلى منحدرات بنسبة 83 في المئة في أشد أجزائه انحدارًا، مما يضعه بين أكثر القطارات الجبلية انحدارًا في العالم. ينقل نظام الكبينتين الزوار إلى مواقع إطلاق الطيران الشراعي ويوفر إطلالات على جبال شارتروز أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل وسط مدينة سان سيباستيان بقمة مونت إيغيلدو على ارتفاع 604 أقدام (184 مترًا) منذ عام 1912. يصعد المسار البالغ طوله 1,024 قدمًا (312 مترًا) مسافة 449 قدمًا (137 مترًا) عبر غابة زان فوق خليج لا كونشا. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتعمل على مدار العام بعربات خشبية مبنية على الطراز الأصلي. تضم القمة مدينة ملاهي من أوائل القرن العشرين ونقاط مشاهدة تطل على ساحل الباسك.
ينقل قطار فلويبانن المائل الركاب من وسط مدينة برغن إلى قمة جبل فلويان. يقطع المسار البالغ طوله 844 مترا ارتفاعا قدره 302 متر في نحو ثماني دقائق، رابطا حي بريغن التاريخي بمنطقة المشاهدة الجبلية. افتتح في 1918، ويعمل كل 15 دقيقة، ويوفر إطلالات على برغن والمضائق والجبال المحيطة. المحطة العلوية نقطة انطلاق لمسارات المشي، مع مطعم ومنصات مشاهدة تطل على المدينة والميناء أدناه.
يربط هذا القطار المائل قلعة غوتش بقرية أندرمات في جبال أوري الألبية. افتُتح عام 1987، ويمتد لمسافة 1,585 قدمًا (483 مترًا) بمنحدر يبلغ 46 في المئة، ناقلًا الركاب بين قاع الوادي على ارتفاع 4,718 قدمًا (1,438 مترًا) وفندق القلعة على ارتفاع 5,125 قدمًا (1,562 مترًا). تستغرق الرحلة دقيقتين وتمر عبر تضاريس حرجية وتوفر إطلالات على وادي أورزرن والق peaks المحيطة في جبال الألب الوسطى.
يربط هذا القطار المائل بين البلدة العليا والبلدة السفلى منذ عام 1879، وينقل 20 راكبا في كل رحلة على طول الجرف شديد الانحدار فوق نهر سانت لورانس. يقطع السكة تغيرا في الارتفاع قدره 210 أقدام (64 مترا) على طول مسار يبلغ 210 أقدام (64 مترا)، ويمر بين منطقة تراس دوفيرين وحي بيت شامبلين. بعد عدة تحديثات على مر العقود، يعمل قطار كيبيك المائل الآن بعربتين حديثتين، ويخدم السكان والزوار كوصلة نقل عملية بين المستويين التاريخيين للمدينة.
تعود قطارات فالبارايسو المعلقة التاريخية إلى القرن التاسع عشر، وهي تنقل الركاب صعودًا على المنحدرات الشديدة لهذه المدينة الساحلية. من بين أكثر من 30 منشأة أصلية، لا يزال حوالي 15 منها قيد التشغيل اليوم، بما في ذلك أسينسور كونسبسيون من عام 1883 وأسينسور أرتيريا مع منصة المراقبة على ارتفاع 575 قدمًا (175 مترًا). تربط الأنظمة الميكانيكية فروق الارتفاع بين 130 و260 قدمًا (40 و80 مترًا)، وتربط المدينة السفلى بالأحياء السكنية على التلال. تتحرك الكبائن الخشبية على أقسام مسار شديدة الانحدار تصل إلى 45 درجة. لقد خدمت أنظمة النقل هذه الحركة اليومية للسكان بين مستويات المدينة المختلفة لأكثر من قرن.
يربط الفونيكولار دوس غيندايس منطقة الواجهة النهرية السفلى في بورتو بحي باتالها العلوي عبر 281 مترًا (921 قدمًا) مع ارتفاع عمودي قدره 61 مترًا (200 قدم). افتُتح هذا الفونيكولار في عام 1891، ليحل محل ممر مشي شديد الانحدار بين حي ريبيرا على ضفة النهر والمناطق الحضرية المرتفعة. يعمل يوميًا، وينقل السكان والزوار خلال رحلة مدتها ثلاث دقائق بين مستويي المدينة. تم تجديد كلتا العربتين في عام 2004 مع الحفاظ على النظام الأصلي. تقع المحطة العلوية بالقرب من كنيسة باتالها، بينما تقع المحطة السفلية عند جسر دوم لويس الأول، مما يوفر الوصول بين هاتين المنطقتين التاريخيتين في بورتو دون الصعود الشديد.
يربط قطار بوفونيكولار في بو بين المدينة السفلى وشارع البيرينيه منذ عام 1908، حيث يصعد 260 قدماً (80 متراً) على مسافة 660 قدماً (200 متر). ينقل النظام الركاب من محطة سكة حديد بو إلى المدينة العليا في حوالي ثلاث دقائق، مما يوفر عليهم المشي الشاق عبر الشوارع التاريخية. تم تحديث المنشأة عدة مرات، وآخرها في عام 1978، لكنها تحافظ على وظيفتها العملية كوسيلة نقل للسكان والزوار. ينتمي فونيكولير دو بو إلى تلك القطارات الحضرية التي تعمل بشكل أساسي كوسيلة نقل عام، مما يوفر الوصول إلى الأحياء المرتفعة.
يربط قطار شفيتز-شتوس الجبلي قرية شلاتلي القريبة من شفيتز بقرية شتوس الجبلية الخالية من السيارات على ارتفاع 4,265 قدم (1,300 متر). بمنحدر أقصى يبلغ 110 في المئة، يُصنف كأشد سكة حديدية جبلية انحدارًا في العالم. افتُتح في 2017، ويصعد النظام 2,438 قدم (743 متر) على طول مسار يبلغ 5,643 قدم (1,720 متر) في نحو عشر دقائق. تعدل مقصوراته الأسطوانية تلقائيًا حسب المنحدر، مما يبقي الركاب على أرضيات مستوية طوال الرحلة. يخدم القطار سكان شتوس وكذلك الزوار المتجهين إلى مسارات المشي ومناطق التزلج وقمة فرونالبستوك.
قطار الحبل Hungerburgbahn في إنسبروك يربط وسط المدينة بمنطقة Hungerburg على ارتفاع 2,822 قدم (860 متر)، ويصعد 945 قدم (288 متر). افتُتح هذا القطار الحديث في 2007، ليحل محل منشأة قديمة من 1906. المحطات التي صممتها زها حديد تتميز بعمارة معاصرة، بينما يخدم السكة أربع محطات بين مركز المؤتمرات و Hungerburg. يعمل كخط تغذية لـ Nordkettenbahn، الذي يستمر إلى Seegrube و Hafelekar على ارتفاع 7,657 قدم (2,334 متر). ينقل القطار السكان والمتنزهين والمتزلجين إلى سلسلة Nordkette ويوفر إطلالات على وادي Inn والق peaks المحيطة. تستغرق الرحلة ثماني دقائق ويحمل القطار حتى 1,200 راكب في الساعة في كلا الاتجاهين.
يصل جيلمربان إلى بحيرة جيلمر في أوبرلاند البرنية، حيث يصعد 1,496 قدمًا (456 مترًا) على طول مسار يبلغ 3,373 قدمًا (1,028 مترًا) بحد أقصى للانحدار 106 بالمائة. بُني في الأصل عام 1926 لبناء سد جريمسل، وينقل هذا القطار المائل الآن المتنزهين إلى البحيرة الجبلية الفيروزية على ارتفاع 6,102 قدم (1,860 مترًا)، حيث تبدأ مسارات المشي الدائرية والممرات الجبلية إلى وادي هاسلي. توفر العربات المفتوحة إطلالات مباشرة على الوجه الصخري شديد الانحدار والوادي أدناه خلال الصعود الذي يستغرق ثماني دقائق، حيث يشعر الركاب بالشد أثناء صعود العربة لجانب الجبل.
يربط هذا القطار المائل في لومباردي مدينة كومو بقرية بروناتي، حاملاً الركاب صعوداً على منحدر طوله 500 متر (1,640 قدماً) إلى ارتفاع 715 متراً (2,346 قدماً). افتُتح عام 1894، ويعمل بنظام عربتين تسيران على مسارين متوازيين بين المحطة السفلى قرب بحيرة كومو والمحطة العليا. تستغرق الرحلة نحو سبع دقائق وتمر عبر تضاريس حرجية، مما يتيح إطلالات على البحيرة والجبال المحيطة.
ينقل هذا القطار المائل الآلي مليوني مسافر سنويًا إلى بازيليكا ساكري كور على مسار طوله 354 قدمًا (108 أمتار). يصعد النظام تلة مونمارتر شديدة الانحدار، ويربط شارع فوياتييه بساحة البازيليكا الأمامية. تعمل عربتان بتوازن متقابل، مما يوفر الوصول إلى أعلى نقطة في باريس.
يعمل ترام البيك منذ عام 1888 على مسار طوله 0.9 ميل (1.4 كيلومتر) يصعد 1,210 قدم (368 متر) إلى قمة فيكتوريا، ليربط وسط المدينة بأعلى نقطة في جزيرة هونغ كونغ.
يربط هذا القطار الجبلي بين البلدة القديمة في هايدلبرغ وقمة كونيغشتول التي يبلغ ارتفاعها 1,864 قدمًا (568 مترًا)، ويصعد 1,430 قدمًا (436 مترًا). افتُتح الخط عام 1907، ويمر عبر تضاريس حرجية ويمر بقلعة هايدلبرغ. يعمل القطار المعلّق في قسمين: أولاً من كورنماركت إلى القلعة، ثم عبر مولكنكور إلى المحطة العلوية. توفر الرحلة التي تستغرق 17 دقيقة إطلالات على المدينة ووادي نيكار.
ينقل هذا النظام بالعربات المعلقة الركاب على كابلات فولاذية عبر شوارع سان فرانسيسكو المنحدرة منذ عام 1888، بسرعة ثابتة تبلغ 9 أميال في الساعة (14 كم/س). تستخدم العربات التي تعمل ميكانيكيًا كابلات تحت الأرض لتسلق تلال المدينة، وتربط بين أحياء مختلفة عبر المشهد الحضري. يتكون النظام من ثلاثة خطوط تنقل آلاف الركاب يوميًا، وتعمل كوسيلة نقل عملية وجزء من البنية التحتية التاريخية للمدينة.
تمتد هذه السكة الحديدية الجبلية من عام 1923 لمسافة كيلومترين عبر الغابة، وتصعد إلى ارتفاع 2,330 قدمًا (710 أمتار) على تل بينانغ. يربط الخط وسط المدينة بالقمة ويوفر الوصول إلى المرتفعات الأكثر برودة فوق جورج تاون. ينقل التركيب الفني الركاب على طول طريق شديد الانحدار عبر الغطاء النباتي الاستوائي. تعمل الرحلات كخدمة نقل مكوكية بين المحطتين السفلى والعليا.
يربط هذا القطار المعلق الميناء بمركز الجزيرة، ويقطع مسافة رأسية تبلغ 466 قدمًا (142 مترًا) في نحو ثلاث دقائق. ينقل النظام الزوار والسكان بين مارينا غراندي وبياتسيتا المرتفعة، حيث المحلات والمطاعم والمباني التاريخية. يمر المسار عبر تضاريس شديدة الانحدار تتطلب صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام، مما يوفر بديلاً عمليًا للحافلات وسيارات الأجرة. تعمل الرحلات بانتظام خلال موسم السياحة، مع ساعات مخفضة في أشهر الشتاء.
يسير القطار المائل تحت الأرض عبر تكوينات من الحجر الجيري ليصل إلى قمة جبل ليكابيتوس على ارتفاع 690 قدماً (210 أمتار) فوق سطح البحر. افتُتح في عام 1965، ويتنقل المنحدر البالغ 28 درجة عبر نفق بطول 690 قدماً (210 أمتار) يربط حي كولوناكي بقمة التل. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتنقل الركاب إلى كنيسة القديس جورج وشرفات المشاهدة المطلة على العاصمة اليونانية.
ينقل نظام تلفريك شتانسهورن الركاب من شتانس إلى قمة شتانسهورن التي يبلغ ارتفاعها 6,070 قدم (1,850 متر). تجمع الرحلة بين سكة حديدية تاريخية تعمل بالحبال من عام 1893 وتلفريك هوائي حديث بطابقين مع منصة مشاهدة في الهواء الطلق على الطابق العلوي. يمكن للمسافرين مشاهدة عشرة بحيرات سويسرية وقمم جبال الألب المحيطة أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل مدينة برشلونة بحي فالڤيدريرا السكني على سفوح جبل تيبيدابو. يقطع الخط مسافة 2,437 قدماً (743 متراً) ويصعد 541 قدماً (165 متراً) عبر تضاريس حرجية. افتُتح عام 1906، وتم تحديثه عدة مرات، ويخدم الآن بشكل رئيسي السكان المحليين والمتنزهين المتجهين إلى مسارات في حديقة كولسيرولا الطبيعية.
يربط هذا القطار الأحمر وسط المدينة بحدائق النباتات عبر مسار طوله 2,007 قدم (612 مترًا)، ويصعد عبر تلال ويلينغتون مع توفير الوصول إلى إحدى المساحات الخضراء الرئيسية في المدينة.
يربط هذا القطار الجبلي إنترلاكن بمنصة المراقبة على هاردر كولم، ويصعد 755 مترا (2,477 قدما) في ثماني دقائق. يسير القطار مسافة 1.4 كيلومتر (0.9 ميل) عبر غابة حتى محطة الجبل على ارتفاع 1,322 مترا (4,337 قدما) فوق سطح البحر. توفر المنصة إطلالات على إنترلاكن وبحيرة ثون وبحيرة برينز وقمم جبال الألب البرنية المحيطة.
يربط هذا القطار الجبلي بلدة مولينين بقمة نيزن التي يبلغ ارتفاعها 7,750 قدماً (2,362 متراً)، ويقطع فرق ارتفاع قدره 5,480 قدماً (1,670 متراً) على مسافة 2.2 ميل (3.5 كيلومترات). افتُتح القطار المائل في عام 1910 بنظام من ثلاث قضبان، وينقل الزوار في حوالي 30 دقيقة إلى منصة المشاهدة التي تطل على مرتفعات برنيز أوبرلاند وقمم الألب المحيطة.
هذا القطار المائل في دريسدن، الذي بُني عام 1895، يقطع مسافة 1,794 قدمًا (547 مترًا) أثناء صعوده 312 قدمًا (95 مترًا) عموديًا. يربط المنشأة ضفة لوشفيتس لنهر إلبه مع حي فايسر هيرش ويتعامل مع منحدرات تصل إلى 29.6 بالمائة. تنقل عربتان الركاب على طول المسار التاريخي عبر تضاريس حرجية. تستخدم المنشأة التقنية ثقل الماء للدفع وتُعد من أقدم السكك الحديدية الجبلية التي لا تزال تعمل في ألمانيا.
ينقل هذا القطار المائل الركاب إلى قمة جبل غوبالوفكا التي يبلغ ارتفاعها 3,684 قدمًا (1,123 مترًا) منذ عام 1938. تستغرق الرحلة صعودًا عموديًا يبلغ نحو 985 قدمًا (300 متر) في حوالي ست دقائق، وتربط زكوبان بنقطة مشاهدة تطل على قمم تاترا والوادي أدناه. تعمل هذه المنشأة كحلقة وصل عملية للزوار المتجهين إلى المحطة العلوية، حيث تنتظرهم مسارات ومطاعم ومناطق تزلج.
افتتح هذا الفونيكولار في عام 1901 ويربط برشلونة بقمة تيبيدابو على ارتفاع 1,680 قدمًا (512 مترًا). يغطي الخط 3,710 أقدام (1,130 مترًا) ويصعد 900 قدم (275 مترًا) للوصول إلى أعلى نقطة في سيرا دي كولسيرولا. يعمل السكة الحديدية بين Plaça del Doctor Andreu ومدينة الملاهي في قمة الجبل، حيث يقع أيضًا معبد القلب المقدس.
يربط هذا القطار الجبلي قرية سانت أنطون بممر مندل، ويصعد 2800 قدم (854 مترا) على مسافة 1.5 ميل (2.4 كيلومتر). ينقل القطار المائل الركاب عبر تضاريس شديدة الانحدار بين وادي أديجي والهضبة أعلاه. يوفر التركيب الفني وصولا مباشرا إلى مسارات المشي ونقاط المشاهدة في حرف مندل.
ينقل منحدر دوكين الركاب إلى قمة جبل واشنطن منذ عام 1877، ويوفر إطلالات على بيتسبرغ. يصعد هذا القطار المائل المنحدر الحاد الذي يرتفع جنوب التقاء نهري أليني ومونونغاهيلا، ليربط وسط المدينة بالأحياء السكنية على المرتفعات. يغطي النظام فرق ارتفاع يبلغ حوالي 400 قدم (122 مترًا) على طول مسار يبلغ حوالي 800 قدم (244 مترًا). من المحطة العلوية، تمتد الإطلالة على الأنهار والجسور وناطحات السحاب في وسط المدينة التي تحدد مركز المدينة.
هذا القطار الجبلي الأصفر ينقل الركاب عبر الشوارع الضيقة في حي تشيادو بين كالسادا دو كومبرو وروa دي ساو باولو منذ عام 1892. يصعد السكة الحديدية 148 قدمًا (45 مترًا) على مسافة 804 أقدام (245 مترًا)، مع عربتين تسيران على مسارات متوازية. العربات الخشبية ذات المقاعد تحمل السكان المحليين والزوار يوميًا عبر شوارع مرصوفة بالحجارة التي تتطلب خلاف ذلك صعودًا شاقًا سيرًا على الأقدام.
افتتح ترامواي غريت أورم في عام 1902 ويربط بلدة لاندودنو الساحلية بقمة غريت أورم التي يبلغ ارتفاعها 679 قدمًا. يمتد المسار 5,200 قدم ويمر عبر نفقين أثناء صعوده 587 قدمًا. يعمل النظام بقسمين مستقلين يلتقيان في محطة هافواي ويعد من بين عدد قليل من ترامواي الشوارع بالكابل المتبقية في بريطانيا.
ينقل هذا القطار الجبلي الركاب من لومبان في وادي إيزير إلى هضبة بيتيت روش في جبال الألب الفرنسية. بُني في عام 1924، ويمتد الخط على مسار طوله 2,050 متر (6,725 قدم) ويصعد 710 أمتار (2,330 قدم) ليربط سان هيلير دو توفيه بالوادي أدناه. يصل إلى منحدرات بنسبة 83 في المئة في أشد أجزائه انحدارًا، مما يضعه بين أكثر القطارات الجبلية انحدارًا في العالم. ينقل نظام الكبينتين الزوار إلى مواقع إطلاق الطيران الشراعي ويوفر إطلالات على جبال شارتروز أثناء الصعود.
يربط هذا القطار المائل وسط مدينة سان سيباستيان بقمة مونت إيغيلدو على ارتفاع 604 أقدام (184 مترًا) منذ عام 1912. يصعد المسار البالغ طوله 1,024 قدمًا (312 مترًا) مسافة 449 قدمًا (137 مترًا) عبر غابة زان فوق خليج لا كونشا. تستغرق الرحلة ثلاث دقائق وتعمل على مدار العام بعربات خشبية مبنية على الطراز الأصلي. تضم القمة مدينة ملاهي من أوائل القرن العشرين ونقاط مشاهدة تطل على ساحل الباسك.
ينقل قطار فلويبانن المائل الركاب من وسط مدينة برغن إلى قمة جبل فلويان. يقطع المسار البالغ طوله 844 مترا ارتفاعا قدره 302 متر في نحو ثماني دقائق، رابطا حي بريغن التاريخي بمنطقة المشاهدة الجبلية. افتتح في 1918، ويعمل كل 15 دقيقة، ويوفر إطلالات على برغن والمضائق والجبال المحيطة. المحطة العلوية نقطة انطلاق لمسارات المشي، مع مطعم ومنصات مشاهدة تطل على المدينة والميناء أدناه.
يربط هذا القطار المائل قلعة غوتش بقرية أندرمات في جبال أوري الألبية. افتُتح عام 1987، ويمتد لمسافة 1,585 قدمًا (483 مترًا) بمنحدر يبلغ 46 في المئة، ناقلًا الركاب بين قاع الوادي على ارتفاع 4,718 قدمًا (1,438 مترًا) وفندق القلعة على ارتفاع 5,125 قدمًا (1,562 مترًا). تستغرق الرحلة دقيقتين وتمر عبر تضاريس حرجية وتوفر إطلالات على وادي أورزرن والق peaks المحيطة في جبال الألب الوسطى.
يربط هذا القطار المائل بين البلدة العليا والبلدة السفلى منذ عام 1879، وينقل 20 راكبا في كل رحلة على طول الجرف شديد الانحدار فوق نهر سانت لورانس. يقطع السكة تغيرا في الارتفاع قدره 210 أقدام (64 مترا) على طول مسار يبلغ 210 أقدام (64 مترا)، ويمر بين منطقة تراس دوفيرين وحي بيت شامبلين. بعد عدة تحديثات على مر العقود، يعمل قطار كيبيك المائل الآن بعربتين حديثتين، ويخدم السكان والزوار كوصلة نقل عملية بين المستويين التاريخيين للمدينة.
تعود قطارات فالبارايسو المعلقة التاريخية إلى القرن التاسع عشر، وهي تنقل الركاب صعودًا على المنحدرات الشديدة لهذه المدينة الساحلية. من بين أكثر من 30 منشأة أصلية، لا يزال حوالي 15 منها قيد التشغيل اليوم، بما في ذلك أسينسور كونسبسيون من عام 1883 وأسينسور أرتيريا مع منصة المراقبة على ارتفاع 575 قدمًا (175 مترًا). تربط الأنظمة الميكانيكية فروق الارتفاع بين 130 و260 قدمًا (40 و80 مترًا)، وتربط المدينة السفلى بالأحياء السكنية على التلال. تتحرك الكبائن الخشبية على أقسام مسار شديدة الانحدار تصل إلى 45 درجة. لقد خدمت أنظمة النقل هذه الحركة اليومية للسكان بين مستويات المدينة المختلفة لأكثر من قرن.
يربط الفونيكولار دوس غيندايس منطقة الواجهة النهرية السفلى في بورتو بحي باتالها العلوي عبر 281 مترًا (921 قدمًا) مع ارتفاع عمودي قدره 61 مترًا (200 قدم). افتُتح هذا الفونيكولار في عام 1891، ليحل محل ممر مشي شديد الانحدار بين حي ريبيرا على ضفة النهر والمناطق الحضرية المرتفعة. يعمل يوميًا، وينقل السكان والزوار خلال رحلة مدتها ثلاث دقائق بين مستويي المدينة. تم تجديد كلتا العربتين في عام 2004 مع الحفاظ على النظام الأصلي. تقع المحطة العلوية بالقرب من كنيسة باتالها، بينما تقع المحطة السفلية عند جسر دوم لويس الأول، مما يوفر الوصول بين هاتين المنطقتين التاريخيتين في بورتو دون الصعود الشديد.
يربط قطار بوفونيكولار في بو بين المدينة السفلى وشارع البيرينيه منذ عام 1908، حيث يصعد 260 قدماً (80 متراً) على مسافة 660 قدماً (200 متر). ينقل النظام الركاب من محطة سكة حديد بو إلى المدينة العليا في حوالي ثلاث دقائق، مما يوفر عليهم المشي الشاق عبر الشوارع التاريخية. تم تحديث المنشأة عدة مرات، وآخرها في عام 1978، لكنها تحافظ على وظيفتها العملية كوسيلة نقل للسكان والزوار. ينتمي فونيكولير دو بو إلى تلك القطارات الحضرية التي تعمل بشكل أساسي كوسيلة نقل عام، مما يوفر الوصول إلى الأحياء المرتفعة.
تدعوك هذه القطارات المعلقة لرؤية المدينة والجبل بطريقة مختلفة، من خلال أخذ وقتك في الصعود ومشاهدة المنظر يتغير أمام عينيك. سواء كنت تريد وسيلة عملية للسفر أو تجربة ارتفاع، كل رحلة تحكي شيئًا عن المكان الذي تعبره. اصعد واستمتع بالرحلة: أحيانًا، تكون الرحلة بنفس أهمية الوجهة.
