Paranapiacaba Funicular, سكة حديدية مائلة في بارانابياكابا، كوباتاو، البرازيل

قطار بارانابياكابا المائل سكة حديدية بالكابلات في سيرا دو مار، بُنيت لسحب قطارات البن بين بارانابياكابا ورايز دا سيرا. امتد النظام الأول، الذي بدأ العمل عام 1867، 8 كيلومترات على أربعة مستويات مائلة بنحو 10 درجات، يحرك كلًا منها محرك بخاري ثابت. أما خط سيرا نوفا عام 1900 فبلغ 10.5 كيلومتر على خمسة مقاطع بميل 8 في المئة وقدرة 120 طنًا. آلات السحب اليوم جزء من متحف السكك الحديدية.

بدأت شركة سكة حديد ساو باولو عملياتها في عام 1867 لنقل البن من الهضاب الداخلية إلى الموانئ الساحلية. كانت رائدة في تكنولوجيا النقل الجبلي في أمريكا الجنوبية لمثل هذه التضاريس الصعبة.

يشير اسم Serra Breque إلى عربة الفرامل المربوطة بالكابل من جهة الجبل، والتي كانت تمسك القضبان إذا انقطع الكابل. في خط Serra Nova حملت قاطرات Locobreque قطعة تُسمى tenaz، وهي مشبك يسمح لها بالارتباط بكابل متصل كما في التلفريك. يضم مستودع بارانابياكابا القديم اليوم متحفًا للسكك الحديدية.

لم يعد القطار المعلّق يعمل؛ يُحفظ الجزء العلوي من منحدر سيرا نوفا كقطعة متحفية، ويضم مستودع السكك الحديدية السابق في بارانابياكابا متحف السكك الحديدية. يقع الموقع على منحدر سيرا دو مار حيث تكثر السحب والأمطار، فاحسب حساب المسارات المبللة والأرض الزلقة.

كان ثقل الموازنة في سيرا فيلها الماء: كان خزان كل قطار نازل يُملأ في القمة ويُفرغ عند السفح، وكانت المياه نفسها تغذي غلايات الآلات البخارية الثابتة الأربع. ولم يكن مسموحًا أن يختلف وزن القطارين بأكثر من 36 طنًا.