Újpest railway bridge, جسر سكك حديدية في بودابست، المجر

يحمل جسر أويبست للسكك الحديدية خط بودابست–إسترغوم فوق نهر الدانوب وجزيرة نيبسيغيت. يستقر سطحه الفولاذي الأخضر الداكن كوتر علوي مستوٍ فوق مقاطع جمالونية مثلثية متكررة تشكل أنماط X، تحملها دعامات خرسانية ترتفع من الماء. استبدل تجديد 2008 البنية الفولاذية العلوية وعزز الدعامات؛ ويُحفظ جزء قصير من الجسر القديم كمعروض يمكن السير فيه في حديقة تاريخ السكك الحديدية الهنغارية.

أمر مالك خط إستيرغوم، الشركة الإيطالية Fratelli Marsiglia et Co.، ببناء الجسر أحادي المسار اعتبارًا من عام 1894؛ صُنع الهيكل الفولاذي في مصنع السكك الحديدية الحكومية المجرية، وسارت القطارات عليه في 3 نوفمبر 1896. فجّره الجيش الألماني المنسحب في عيد الميلاد عام 1944؛ وظل بحر واحد ناجٍ يعمل جسرًا للسكك الحديدية في سيمونتورنيا حتى عام 2001. افتُتح الجسر المعاد بناؤه، الذي استُخدمت فيه عناصر جسر «K» المفكك التابع لسكة Összekötő، عام 1955.

كثيراً ما يُسمى الجسر خطأً «جسر السكة الحديدية الشمالي الرابط»، وهو اسم نشأ على الأرجح من تماثل جسور السكك الحديدية في بودابست. في الواقع بُني لخط إستيرغوم فقط، بينما يربط الجسر الرابط الجنوبي كيلينفيلد وفيرينتسفاروش عبر Körvasút. منذ 2009 يمتد ممر للمشاة ومسار دراجات معلَّم على الممشى الشمالي.

يحمل الجسر ممشى للمشاة ومسارًا مُعلَّمًا للدراجات على جانبه الشمالي، أُعيد فتحهما في 30 مايو 2009 بعد إعادة بناء 2008. تمر القطارات على خط بودابست–إسترغوم مع محطتين في أكوينكوم على ضفة بودا وأويبشت على ضفة بشت؛ وتقع محطة مترو أويبشت-فاروشكابو (الخط M3) عند طرف بشت. يمنح ضفة نيبسيغت والجسر الترابي على جانب بشت أقرب إطلالات على الجمالونات الخضراء والدعامات.

أعاد الجسر المُعاد بناؤه استخدام فولاذ الجسر المؤقت «K» الذي فُكّ عند جسر السكك الحديدية Összekötő، وأُجري اختبار التحميل عام 1955 بأربع قاطرات من السلسلة 424. نجا بحر واحد من الجسر الأصلي من تفجير عام 1944 وظل جسراً للسكك الحديدية في شيمونتورنيا حتى عام 2001.