شاهد المعالم من حولك بالواقع المعززافتح الصناديق في التطبيق
صُمّم Around Us لهاتفك — وجّه الكاميرا نحو الشوارع واكتشف المعالم والأماكن من حولك بالواقع المعزز.صُمّم Around Us لهاتفك — تُفتح الصناديق عندما تمشي وتستكشف وتلتقط الأماكن القريبة.
أقفال الملاحة هي منشآت هندسية تسمح للسفن بالمرور عبر تغيرات كبيرة في الارتفاع بين البحار والبحيرات والأنهار. من قناة بنما، حيث ترتفع السفن 86 قدمًا (26 مترًا) لعبور البرزخ، إلى سد الخوانق الثلاثة في الصين، الذي يضم أقفالًا من خمس مراحل تتعامل مع فرق ارتفاع 371 قدمًا (113 مترًا) على نهر اليانغتسي، غيرت هذه المرافق التقنية طرق التجارة العالمية. أقفال سو في الولايات المتحدة تربط البحيرات العظمى، بينما قناة كيل في ألمانيا تربط بحر الشمال ببحر البلطيق.
بعض المنشآت، مثل سد إيتايبو بين البرازيل وباراغواي، تجمع بين الملاحة وتوليد الطاقة الكهرومائية بقدرة 14,000 ميغاواط. البعض الآخر يبرز بحلوله التقنية المبتكرة: مصعد القوارب في بيتربورو، كندا، يستخدم نظامًا هيدروليكيًا منذ عام 1904، بينما تستخدم عجلة فالكيرك في اسكتلندا آلية دوارة لرفع 24 مترًا (79 قدمًا). تلعب هذه المرافق دورًا حاسمًا في التجارة الدولية والنمو الاقتصادي للمناطق التي تخدمها.
أقفال الملاحة هي منشآت هندسية تسمح للسفن بالمرور عبر تغيرات كبيرة في الارتفاع بين البحار والبحيرات والأنهار. من قناة بنما، حيث ترتفع السفن 86 قدمًا (26 مترًا) لعبور البرزخ، إلى سد الخوانق الثلاثة في الصين، الذي يضم أقفالًا من خمس مراحل تتعامل مع فرق ارتفاع 371 قدمًا (113 مترًا) على نهر اليانغتسي، غيرت هذه المرافق التقنية طرق التجارة العالمية. أقفال سو في الولايات المتحدة تربط البحيرات العظمى، بينما قناة كيل في ألمانيا تربط بحر الشمال ببحر البلطيق.
بعض المنشآت، مثل سد إيتايبو بين البرازيل وباراغواي، تجمع بين الملاحة وتوليد الطاقة الكهرومائية بقدرة 14,000 ميغاواط. البعض الآخر يبرز بحلوله التقنية المبتكرة: مصعد القوارب في بيتربورو، كندا، يستخدم نظامًا هيدروليكيًا منذ عام 1904، بينما تستخدم عجلة فالكيرك في اسكتلندا آلية دوارة لرفع 24 مترًا (79 قدمًا). تلعب هذه المرافق دورًا حاسمًا في التجارة الدولية والنمو الاقتصادي للمناطق التي تخدمها.
يتيح نظام الأقفال هذا عبور برزخ بنما برفع السفن 85 قدمًا (26 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. يربط المرفق المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ عبر سلسلة من الأقفال الحجرية التي تعبر بحيرة غاتون. منذ افتتاحه في عام 1914، غيّر بشكل جذري التجارة البحرية الدولية من خلال تقليل وقت السفر بين المحيطين. أضاف التوسع في عام 2016 غرف أقفال أكبر يمكنها استيعاب سفن تحمل ما يصل إلى 13,000 حاوية قياسية.
يشمل نظام الأقفال هذا خطين من الأقفال الخمسة في سد الممرات الثلاث، حيث يرفع السفن 384 قدمًا (113 مترًا) لعبور السد على نهر اليانغتسي. يتيح المرفق الملاحة عبر أحد أكبر السدود في العالم ويضمن حركة السفن بين المجرى العلوي والسفلي للنهر. تتغلب غرف الأقفال على فرق الارتفاع الذي أنشأه السد على خمس مراحل متتالية. يشكل النظام مكونًا مهمًا للبنية التحتية لنقل البضائع والملاحة على نهر اليانغتسي.
يسمح نظام الأقفال هذا للسفن بالتنقل بين بحيرة سوبيريور وبحيرة هورون من خلال إدارة فرق ارتفاع يبلغ 21 قدمًا (6.4 متر). تشكل المنشأة جزءًا مهمًا من الممر المائي للبحيرات العظمى وتسهل نقل المواد الخام والبضائع بين البحيرات العليا والسفلى. يتكون النظام من عدة غرف أقفال تستوعب أحجامًا مختلفة من السفن ويساهم في التنمية الاقتصادية للمنطقة من خلال ضمان حركة الشحن المستمرة على هذا الممر المائي الداخلي الرئيسي.
يربط نظام الأقفال هذا بحر الشمال ببحر البلطيق ويمكّن السفن من التنقل بين مستويي المياه المختلفين بين البحرين. تمتد القناة لمسافة 61 ميلاً (98 كيلومتراً) عبر شليسفيغ هولشتاين وتشكل أحد أكثر الممرات المائية ازدحاماً في العالم. تشمل المرافق عدة غرف أقفال عند طرفي القناة، تستوعب حوالي 30,000 سفينة سنوياً وتسهل حركة التجارة بين منطقتي بحر الشمال والبلطيق.
سد إيتايبو هو منشأة هيدروليكية متعددة الأغراض تمتد على الحدود بين البرازيل وباراغواي على نهر بارانا. بقدرة مركبة تبلغ 14,000 ميغاواط، تولد هذه المنشأة الكهرباء لتغطية 75 في المئة من احتياجات باراغواي من الطاقة و17 في المئة من استهلاك البرازيل. يمتد السد بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر) ويخلق خزانًا يغطي حوالي 520 ميلًا مربعًا (1,350 كيلومترًا مربعًا). تحتوي محطة الطاقة على 20 وحدة توربينية ومولدة، وتسمح أقفال الملاحة للسفن بالمرور رغم التغير الكبير في ارتفاع مجرى النهر.
قفل بيتربورو الرفاعي هو منشأة رفع هيدروليكية يبلغ ارتفاعها 65 قدمًا (19.8 مترًا) تعمل منذ عام 1904 على قناة ترينت-سيفيرن المائية للتغلب على فرق الارتفاع بين مستويي المياه العلوي والسفلي. ترفع المنشأة السفن باستخدام غرف مملوءة بالماء وتتيح ربط الممرات المائية في أونتاريو. يمثل هذا القفل الرفاعي مثالًا عاملًا على هندسة الملاحة الهيدروليكية في أوائل القرن العشرين ويساهم في عمليات الشحن على طول هذا الجزء من الممر المائي.
تربط عجلة فالكيرك قناة فورث وكلايد بقناة الاتحاد عبر رافعة قوارب دوارة تتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 79 قدماً (24 متراً). افتُتحت في عام 2002، وتتكون من قاربين متقابلين يستوعب كل منهما سفناً يصل طولها إلى 66 قدماً (20 متراً). لا تحتاج الآلية إلا إلى الطاقة اللازمة لموازنة فرق الوزن بين القاربين. يحل هذا الحل الهندسي محل سلسلة تاريخية من إحدى عشرة قفلاً كانت تعمل في هذا الموقع بين عامي 1828 و1933.
تشكل أقفال قناة كاليدونيان نظامًا من 29 منشأة على طول ممر مائي يمتد 60 ميلًا (97 كيلومترًا) يربط البحيرات الطبيعية في المرتفعات الاسكتلندية. صمم توماس تيلفورد هذا الإنجاز الهندسي وبناه، وأكمله في عام 1822، وقد خدم كلًا من الشحن التجاري والحركة الترفيهية بين بحر الشمال والمحيط الأطلسي. تمكن الأقفال السفن من التنقل بين مستويات المياه المتفاوتة بين بحيرة نيس، وبحيرة أويش، وبحيرة لوتشي، والمياه الساحلية المجاورة.
ينظم هذا القفل مستويات المياه في نهر التايمز منذ عام 1811 ويحدد الحدود بين الأجزاء المدية وغير المدية من المجرى المائي. يتيح مرفق تيدينغتون مرور السفن بين ريتشموند وبحر الشمال ويضم ثلاث غرف تستوعب أحجام القوارب المختلفة. يدير القفل فرقًا في مستوى المياه يبلغ في المتوسط 7 أقدام (2 متر)، والذي يتغير مع ظروف المد والجزر. يشمل المنشأ غرف القفل وسدًا للتحكم في الفيضانات، مما يحمي المناطق الواقعة في اتجاه المنبع. يمر حوالي 9,000 سفينة عبر هذا الهيكل الهندسي سنويًا، مما يوفر اتصالًا مهمًا للشحن التجاري والقوارب الترفيهية.
تشكل الأقفال الثلاثة عشر لقناة الفولغا-الدون وصلة مائية بين النهرين تعمل منذ عام 1952، مما يتيح حركة الملاحة بين بحر قزوين والبحر الأسود. يدير نظام الأقفال تغيرًا في الارتفاع قدره 290 قدمًا (88 مترًا) على مسافة 63 ميلًا (101 كيلومتر). يبلغ طول كل حوض قفل 950 قدمًا (290 مترًا) وعرضه 98 قدمًا (30 مترًا)، ويستوعب سفنًا بحمولات تصل إلى 5000 طن. تنقل القناة عدة ملايين من الأطنان من البضائع سنويًا وتؤدي وظيفة مهمة في الشحن الداخلي بين جنوب شرق أوروبا وآسيا الوسطى.
أوسترسخيلديكيرينغ هو حاجز ضد العواصف في مقاطعة زيلاند الهولندية، ويتكون من 62 دعامة فولاذية وبوابات قابلة للإغلاق. يمتد الهيكل لمسافة 5.5 ميل (9 كيلومترات) بين سخاون-داوفلاند ونورد-بيفلاند، ويحمي المناطق الساحلية من الفيضانات مع السماح بتبادل مياه المد والجزر المالحة في مصب أوسترسخيلده. ينظم هذا الحاجز مستويات المياه عبر بوابات تحكم تبقى مفتوحة في الظروف الجوية العادية وتغلق فقط أثناء العواصف. يشكل الهيكل مكونًا مركزيًا في أعمال دلتا الهولندية.
تربط هذه الأقفال بحيرة واشنطن بمضيق بيوجت ساوند، وتسمح بمرور السفن منذ عام 1917 بين البحيرة العذبة والمضيق المالح. تشمل أقفال هيرام إم. تشيتندن غرفتي قفل: القفل الكبير يبلغ طوله 800 قدم (244 مترًا) وعرضه 80 قدمًا (24 مترًا)، بينما القفل الصغير يبلغ طوله 150 قدمًا (46 مترًا) وعرضه 30 قدمًا (9 أمتار). تدير المنشأة تغيرًا في الارتفاع يبلغ في المتوسط 20 قدمًا (6 أمتار) وتخدم القوارب التجارية والترفيهية. الأقفال جزء من نظام يشمل أيضًا سلمًا للأسماك يعبر من خلاله آلاف من سمك السلمون سنويًا في هجرتها من المحيط إلى مناطق التفريخ في المياه العذبة.
تتكون أقفال فونسيران من ثماني غرف متتالية على قناة دو ميدي بالقرب من بيزييه، وتتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 69 قدمًا (21 مترًا) على مسافة 985 قدمًا (300 متر). اكتمل بناؤها في عام 1697 وفقًا لتصاميم بيير بول ريكيه، ويتيح هذا الهيكل الهندسي الملاحة بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي عبر لانغيدوك. تم تقليص التكوين الأصلي المكون من ثماني خطوات إلى سبع غرف في عام 1856، ومنذ عام 1984 يتولى قفل حديث مجاور للهيكل التاريخي حركة المرور. تُظهر أقفال فونسيران تقنيات الهندسة الهيدروليكية من القرن السابع عشر وتشكل جزءًا من قناة دو ميدي المدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي.
تشكل أقفال قناة ريدو شبكة مائية تاريخية في العاصمة الكندية أوتاوا. اكتملت في عام 1832، وتمتد هذه القناة 125 ميلاً (202 كيلومتر) بين أوتاوا وكينغستون على بحيرة أونتاريو وتضم 47 قفلاً، معظمها لا يزال يعمل يدوياً. صُمم النظام في الأصل لأغراض عسكرية كطريق آمن بين مونتريال والبحيرات العظمى، ويخدم اليوم القوارب الترفيهية. تشكل الأقفال الثمانية عند تل البرلمان النواة التقنية للقناة وتسمح بالملاحة عبر فرق ارتفاع يبلغ 80 قدماً (24.4 متراً) إلى أقفال أوتاوا. خلال الشتاء، يتحول القسم المركزي إلى أطول حلبة تزلج في العالم بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر).
قفل قناة كاريون هو هيكل تاريخي يوثق تاريخ النقل عبر القنوات في كندا. توضح هذه المنشأة الحلول الهندسية التي طُورت للتغلب على تغيرات الارتفاع على طول نهر أوتاوا وتمكين الملاحة بين الممرات المائية المختلفة. يوضح الهيكل أهمية الممرات المائية للتنمية الاقتصادية في المنطقة ودور تقنية الأقفال في إنشاء طرق التجارة خلال القرنين التاسع عشر والعشرين.
تشكل أقفال كاين هيل سلسلة من 29 حجرة قفل تمتد على مسافة 2 ميل على طول قناة كينيت وأفون، وقد بنيت بين عامي 1794 و1810. تدير هذه المنشأة الهندسية ارتفاعا عموديا يبلغ 237 قدما (72 مترا) وتتيح للسفن التنقل بين مستويات مياه مختلفة في هذه المنطقة من جنوب غرب إنجلترا. يظهر هذا التركيب القدرات الهندسية في عصر القنوات البريطانية، ويخدم اليوم حركة المرور الترفيهية والتوثيق التاريخي لتقنيات الملاحة المبكرة.
ترفع قناة ميرافلوريس في قناة بنما السفن على مرحلتين عبر ارتفاع إجمالي يبلغ 52 قدمًا (16 مترًا) وتشكل المدخل الهادئ للقناة. تسمح هذه القناة للسفن بالتحرك بين مستوى سطح البحر وبحيرة ميرافلوريس. يحتوي المرفق على غرفتي قفل متوازيتين، الأكبر منهما يبلغ طوله 1,100 قدم (335 مترًا) وعرضه 110 أقدام (33 مترًا). يوفر مركز الزوار المجاور للقفل منصات مراقبة حيث يمكن مشاهدة عبور السفن عبر الغرف، بينما يشرح معرض التشغيل الفني والأهمية الاقتصادية للقناة للتجارة العالمية.
سد غيستاخت هو سد نهري على نهر إلبه في غيستاخت يتحكم في النهر منذ عام 1960 ويدير فرق منسوب المياه يبلغ حوالي 13 قدماً (4 أمتار). يشمل المرفق هويساً بغرفتين يبلغ طولهما 755 قدماً (230 متراً) وعرضهما 82 قدماً (25 متراً)، مما يسمح بمرور السفن الداخلية والقوارب الترفيهية. يتكون السد من خمس فتحات بعرض إجمالي 427 قدماً (130 متراً) ويعمل على تنظيم منسوب مياه إلبه، بينما يحافظ الهويس المجاور على حركة الملاحة بين هامبورغ والممرات المائية التشيكية.
يرفع مصعد القوارب ستروبي-تيو السفن عبر ارتفاع 240 قدمًا (73 مترًا)، مما يربط مستويات مياه مختلفة في قناة دو سنتر في بلجيكا. هذا الهيكل، الذي يعمل منذ عام 2002، حل محل أربعة مصاعد هيدروليكية تاريخية من القرن التاسع عشر ويسمح لسفن الشحن التي تصل إلى 1500 طن قصير (1350 طنًا متريًا) بالسفر بين أحواض نهر الميز وشيلدت. يتميز المصعد بغرفتين مستقلتين، كل منهما تحمل 78000 قدم مكعب (2200 متر مكعب) من الماء، ويدير تغيير الارتفاع في حوالي سبع دقائق. يستخدم البناء نظام ثقل موازن ومحرك كهربائي يوجه الغرفتين على مسارات متوازية.
يمثل رافع القوارب Fontinettes في Arques مصعدًا هيدروليكيًا تم بناؤه بين عامي 1881 و1887 للتغلب على فرق ارتفاع قدره 43 قدمًا (13 مترًا) في قناة Neufossé. سمح هذا التركيب بنقل السفن الداخلية التي تزن حتى 330 طنًا (300 طن متري) عبر نظام من خمسة أقفال متوازية، وشكل إنجازًا تقنيًا مهمًا للملاحة الداخلية في أواخر القرن التاسع عشر قبل استبداله بقفل حديث في عام 1967.
تسمح أقفال بالارد في سياتل للسفن بالانتقال بين مناطق المياه المالحة في بوغيت ساوند ومستويات المياه العذبة في بحيرة واشنطن وبحيرة يونيون. يشمل هذا المرفق، الذي افتُتح في عام 1917، قفلاً كبيراً يبلغ طوله 800 قدم وعرضه 80 قدماً (244 متراً في 24 متراً)، إلى جانب قفل أصغر للقوارب الترفيهية. تدير الأقفال فرق ارتفاع يتراوح في المتوسط بين حوالي 20 و26 قدماً (6 إلى 8 أمتار) بين نظامي المياه. سنوياً، يمر حوالي 50,000 سفينة عبر نظام الأقفال هذا، الذي يخدم الصيد التجاري والقوارب الخاصة، ويتضمن سلماً للأسماك لسلمون المهاجر.
هذا الهويس على قناة ريجنت في كامدن تاون هو واحد من تسعة منشآت هويس تاريخية بُنيت للتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 89 قدمًا (27 مترًا) بين حوض لايمهاوس وحوض بادينغتون. يقع هويس هامبستيد رود في وسط لندن وقد خدم الملاحة بين منطقة المدينة الداخلية وأرصفة التايمز الشرقية منذ افتتاح القناة في عام 1820. يتميز الهيكل ببوابات هويس تقليدية تُشغل يدويًا وبناء ضخم من الطوب يحافظ على احتجاز المياه على طول يقارب 75 قدمًا (23 مترًا). تشكل هذه المنشأة جزءًا من الربط المائي الاستراتيجي الذي نقل الفحم ومواد البناء وغيرها من البضائع التجارية عبر لندن، وتخدم الآن القوارب الترفيهية.
تنظم بوابات إيوابوتشي المائية التاريخية تدفق المياه بين نهر أراكاوا ونهر شينغاشي في شيمو، طوكيو. اكتمل بناؤها في عام 1924، بعد فيضانات شديدة ضربت طوكيو في عام 1910. تتكون البوابات من تسع فتحات بعرض إجمالي يبلغ 630 قدمًا (192 مترًا) وقادرة على تصريف أقصى يبلغ 124,000 قدم مكعب في الثانية (3,500 متر مكعب في الثانية). كانت البوابات تخدم في الأصل أغراض السيطرة على الفيضانات وتنظيم تدفق المد والجزر في المنطقة. مثلت البوابات إنجازًا هندسيًا مهمًا في وقت بنائها وساهمت في تطوير إدارة المياه الحضرية في طوكيو.
يقع قفل وسد كيكوك رقم 19 على نهر المسيسيبي في ولاية أيوا ويشكل جزءًا أساسيًا من نظام الممر المائي في منطقة المسيسيبي العليا. بُني بين عامي 1910 و1913، ويجمع هذا المرفق بين محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية وقفل ملاحي يسمح للسفن بالتغلب على تغير في الارتفاع يبلغ حوالي 40 قدمًا (12 مترًا). تولد المحطة الكهرباء من تدفق النهر، بينما يحافظ القفل على حركة المرور التجارية والترفيهية على هذا الممر المائي الداخلي المهم. يساهم المجمع في تنظيم منسوب المياه والتحكم في الفيضانات. تربط البنية التحتية التقنية وظائف متعددة وتخدم نقل البضائع بالإضافة إلى إمدادات الطاقة الإقليمية على طول المسيسيبي.
يتيح نظام الأقفال هذا عبور برزخ بنما برفع السفن 85 قدمًا (26 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. يربط المرفق المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ عبر سلسلة من الأقفال الحجرية التي تعبر بحيرة غاتون. منذ افتتاحه في عام 1914، غيّر بشكل جذري التجارة البحرية الدولية من خلال تقليل وقت السفر بين المحيطين. أضاف التوسع في عام 2016 غرف أقفال أكبر يمكنها استيعاب سفن تحمل ما يصل إلى 13,000 حاوية قياسية.
يشمل نظام الأقفال هذا خطين من الأقفال الخمسة في سد الممرات الثلاث، حيث يرفع السفن 384 قدمًا (113 مترًا) لعبور السد على نهر اليانغتسي. يتيح المرفق الملاحة عبر أحد أكبر السدود في العالم ويضمن حركة السفن بين المجرى العلوي والسفلي للنهر. تتغلب غرف الأقفال على فرق الارتفاع الذي أنشأه السد على خمس مراحل متتالية. يشكل النظام مكونًا مهمًا للبنية التحتية لنقل البضائع والملاحة على نهر اليانغتسي.
يسمح نظام الأقفال هذا للسفن بالتنقل بين بحيرة سوبيريور وبحيرة هورون من خلال إدارة فرق ارتفاع يبلغ 21 قدمًا (6.4 متر). تشكل المنشأة جزءًا مهمًا من الممر المائي للبحيرات العظمى وتسهل نقل المواد الخام والبضائع بين البحيرات العليا والسفلى. يتكون النظام من عدة غرف أقفال تستوعب أحجامًا مختلفة من السفن ويساهم في التنمية الاقتصادية للمنطقة من خلال ضمان حركة الشحن المستمرة على هذا الممر المائي الداخلي الرئيسي.
يربط نظام الأقفال هذا بحر الشمال ببحر البلطيق ويمكّن السفن من التنقل بين مستويي المياه المختلفين بين البحرين. تمتد القناة لمسافة 61 ميلاً (98 كيلومتراً) عبر شليسفيغ هولشتاين وتشكل أحد أكثر الممرات المائية ازدحاماً في العالم. تشمل المرافق عدة غرف أقفال عند طرفي القناة، تستوعب حوالي 30,000 سفينة سنوياً وتسهل حركة التجارة بين منطقتي بحر الشمال والبلطيق.
سد إيتايبو هو منشأة هيدروليكية متعددة الأغراض تمتد على الحدود بين البرازيل وباراغواي على نهر بارانا. بقدرة مركبة تبلغ 14,000 ميغاواط، تولد هذه المنشأة الكهرباء لتغطية 75 في المئة من احتياجات باراغواي من الطاقة و17 في المئة من استهلاك البرازيل. يمتد السد بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر) ويخلق خزانًا يغطي حوالي 520 ميلًا مربعًا (1,350 كيلومترًا مربعًا). تحتوي محطة الطاقة على 20 وحدة توربينية ومولدة، وتسمح أقفال الملاحة للسفن بالمرور رغم التغير الكبير في ارتفاع مجرى النهر.
قفل بيتربورو الرفاعي هو منشأة رفع هيدروليكية يبلغ ارتفاعها 65 قدمًا (19.8 مترًا) تعمل منذ عام 1904 على قناة ترينت-سيفيرن المائية للتغلب على فرق الارتفاع بين مستويي المياه العلوي والسفلي. ترفع المنشأة السفن باستخدام غرف مملوءة بالماء وتتيح ربط الممرات المائية في أونتاريو. يمثل هذا القفل الرفاعي مثالًا عاملًا على هندسة الملاحة الهيدروليكية في أوائل القرن العشرين ويساهم في عمليات الشحن على طول هذا الجزء من الممر المائي.
تربط عجلة فالكيرك قناة فورث وكلايد بقناة الاتحاد عبر رافعة قوارب دوارة تتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 79 قدماً (24 متراً). افتُتحت في عام 2002، وتتكون من قاربين متقابلين يستوعب كل منهما سفناً يصل طولها إلى 66 قدماً (20 متراً). لا تحتاج الآلية إلا إلى الطاقة اللازمة لموازنة فرق الوزن بين القاربين. يحل هذا الحل الهندسي محل سلسلة تاريخية من إحدى عشرة قفلاً كانت تعمل في هذا الموقع بين عامي 1828 و1933.
تشكل أقفال قناة كاليدونيان نظامًا من 29 منشأة على طول ممر مائي يمتد 60 ميلًا (97 كيلومترًا) يربط البحيرات الطبيعية في المرتفعات الاسكتلندية. صمم توماس تيلفورد هذا الإنجاز الهندسي وبناه، وأكمله في عام 1822، وقد خدم كلًا من الشحن التجاري والحركة الترفيهية بين بحر الشمال والمحيط الأطلسي. تمكن الأقفال السفن من التنقل بين مستويات المياه المتفاوتة بين بحيرة نيس، وبحيرة أويش، وبحيرة لوتشي، والمياه الساحلية المجاورة.
ينظم هذا القفل مستويات المياه في نهر التايمز منذ عام 1811 ويحدد الحدود بين الأجزاء المدية وغير المدية من المجرى المائي. يتيح مرفق تيدينغتون مرور السفن بين ريتشموند وبحر الشمال ويضم ثلاث غرف تستوعب أحجام القوارب المختلفة. يدير القفل فرقًا في مستوى المياه يبلغ في المتوسط 7 أقدام (2 متر)، والذي يتغير مع ظروف المد والجزر. يشمل المنشأ غرف القفل وسدًا للتحكم في الفيضانات، مما يحمي المناطق الواقعة في اتجاه المنبع. يمر حوالي 9,000 سفينة عبر هذا الهيكل الهندسي سنويًا، مما يوفر اتصالًا مهمًا للشحن التجاري والقوارب الترفيهية.
تشكل الأقفال الثلاثة عشر لقناة الفولغا-الدون وصلة مائية بين النهرين تعمل منذ عام 1952، مما يتيح حركة الملاحة بين بحر قزوين والبحر الأسود. يدير نظام الأقفال تغيرًا في الارتفاع قدره 290 قدمًا (88 مترًا) على مسافة 63 ميلًا (101 كيلومتر). يبلغ طول كل حوض قفل 950 قدمًا (290 مترًا) وعرضه 98 قدمًا (30 مترًا)، ويستوعب سفنًا بحمولات تصل إلى 5000 طن. تنقل القناة عدة ملايين من الأطنان من البضائع سنويًا وتؤدي وظيفة مهمة في الشحن الداخلي بين جنوب شرق أوروبا وآسيا الوسطى.
أوسترسخيلديكيرينغ هو حاجز ضد العواصف في مقاطعة زيلاند الهولندية، ويتكون من 62 دعامة فولاذية وبوابات قابلة للإغلاق. يمتد الهيكل لمسافة 5.5 ميل (9 كيلومترات) بين سخاون-داوفلاند ونورد-بيفلاند، ويحمي المناطق الساحلية من الفيضانات مع السماح بتبادل مياه المد والجزر المالحة في مصب أوسترسخيلده. ينظم هذا الحاجز مستويات المياه عبر بوابات تحكم تبقى مفتوحة في الظروف الجوية العادية وتغلق فقط أثناء العواصف. يشكل الهيكل مكونًا مركزيًا في أعمال دلتا الهولندية.
تربط هذه الأقفال بحيرة واشنطن بمضيق بيوجت ساوند، وتسمح بمرور السفن منذ عام 1917 بين البحيرة العذبة والمضيق المالح. تشمل أقفال هيرام إم. تشيتندن غرفتي قفل: القفل الكبير يبلغ طوله 800 قدم (244 مترًا) وعرضه 80 قدمًا (24 مترًا)، بينما القفل الصغير يبلغ طوله 150 قدمًا (46 مترًا) وعرضه 30 قدمًا (9 أمتار). تدير المنشأة تغيرًا في الارتفاع يبلغ في المتوسط 20 قدمًا (6 أمتار) وتخدم القوارب التجارية والترفيهية. الأقفال جزء من نظام يشمل أيضًا سلمًا للأسماك يعبر من خلاله آلاف من سمك السلمون سنويًا في هجرتها من المحيط إلى مناطق التفريخ في المياه العذبة.
تتكون أقفال فونسيران من ثماني غرف متتالية على قناة دو ميدي بالقرب من بيزييه، وتتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 69 قدمًا (21 مترًا) على مسافة 985 قدمًا (300 متر). اكتمل بناؤها في عام 1697 وفقًا لتصاميم بيير بول ريكيه، ويتيح هذا الهيكل الهندسي الملاحة بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي عبر لانغيدوك. تم تقليص التكوين الأصلي المكون من ثماني خطوات إلى سبع غرف في عام 1856، ومنذ عام 1984 يتولى قفل حديث مجاور للهيكل التاريخي حركة المرور. تُظهر أقفال فونسيران تقنيات الهندسة الهيدروليكية من القرن السابع عشر وتشكل جزءًا من قناة دو ميدي المدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي.
تشكل أقفال قناة ريدو شبكة مائية تاريخية في العاصمة الكندية أوتاوا. اكتملت في عام 1832، وتمتد هذه القناة 125 ميلاً (202 كيلومتر) بين أوتاوا وكينغستون على بحيرة أونتاريو وتضم 47 قفلاً، معظمها لا يزال يعمل يدوياً. صُمم النظام في الأصل لأغراض عسكرية كطريق آمن بين مونتريال والبحيرات العظمى، ويخدم اليوم القوارب الترفيهية. تشكل الأقفال الثمانية عند تل البرلمان النواة التقنية للقناة وتسمح بالملاحة عبر فرق ارتفاع يبلغ 80 قدماً (24.4 متراً) إلى أقفال أوتاوا. خلال الشتاء، يتحول القسم المركزي إلى أطول حلبة تزلج في العالم بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر).
قفل قناة كاريون هو هيكل تاريخي يوثق تاريخ النقل عبر القنوات في كندا. توضح هذه المنشأة الحلول الهندسية التي طُورت للتغلب على تغيرات الارتفاع على طول نهر أوتاوا وتمكين الملاحة بين الممرات المائية المختلفة. يوضح الهيكل أهمية الممرات المائية للتنمية الاقتصادية في المنطقة ودور تقنية الأقفال في إنشاء طرق التجارة خلال القرنين التاسع عشر والعشرين.
تشكل أقفال كاين هيل سلسلة من 29 حجرة قفل تمتد على مسافة 2 ميل على طول قناة كينيت وأفون، وقد بنيت بين عامي 1794 و1810. تدير هذه المنشأة الهندسية ارتفاعا عموديا يبلغ 237 قدما (72 مترا) وتتيح للسفن التنقل بين مستويات مياه مختلفة في هذه المنطقة من جنوب غرب إنجلترا. يظهر هذا التركيب القدرات الهندسية في عصر القنوات البريطانية، ويخدم اليوم حركة المرور الترفيهية والتوثيق التاريخي لتقنيات الملاحة المبكرة.
ترفع قناة ميرافلوريس في قناة بنما السفن على مرحلتين عبر ارتفاع إجمالي يبلغ 52 قدمًا (16 مترًا) وتشكل المدخل الهادئ للقناة. تسمح هذه القناة للسفن بالتحرك بين مستوى سطح البحر وبحيرة ميرافلوريس. يحتوي المرفق على غرفتي قفل متوازيتين، الأكبر منهما يبلغ طوله 1,100 قدم (335 مترًا) وعرضه 110 أقدام (33 مترًا). يوفر مركز الزوار المجاور للقفل منصات مراقبة حيث يمكن مشاهدة عبور السفن عبر الغرف، بينما يشرح معرض التشغيل الفني والأهمية الاقتصادية للقناة للتجارة العالمية.
سد غيستاخت هو سد نهري على نهر إلبه في غيستاخت يتحكم في النهر منذ عام 1960 ويدير فرق منسوب المياه يبلغ حوالي 13 قدماً (4 أمتار). يشمل المرفق هويساً بغرفتين يبلغ طولهما 755 قدماً (230 متراً) وعرضهما 82 قدماً (25 متراً)، مما يسمح بمرور السفن الداخلية والقوارب الترفيهية. يتكون السد من خمس فتحات بعرض إجمالي 427 قدماً (130 متراً) ويعمل على تنظيم منسوب مياه إلبه، بينما يحافظ الهويس المجاور على حركة الملاحة بين هامبورغ والممرات المائية التشيكية.
يرفع مصعد القوارب ستروبي-تيو السفن عبر ارتفاع 240 قدمًا (73 مترًا)، مما يربط مستويات مياه مختلفة في قناة دو سنتر في بلجيكا. هذا الهيكل، الذي يعمل منذ عام 2002، حل محل أربعة مصاعد هيدروليكية تاريخية من القرن التاسع عشر ويسمح لسفن الشحن التي تصل إلى 1500 طن قصير (1350 طنًا متريًا) بالسفر بين أحواض نهر الميز وشيلدت. يتميز المصعد بغرفتين مستقلتين، كل منهما تحمل 78000 قدم مكعب (2200 متر مكعب) من الماء، ويدير تغيير الارتفاع في حوالي سبع دقائق. يستخدم البناء نظام ثقل موازن ومحرك كهربائي يوجه الغرفتين على مسارات متوازية.
يمثل رافع القوارب Fontinettes في Arques مصعدًا هيدروليكيًا تم بناؤه بين عامي 1881 و1887 للتغلب على فرق ارتفاع قدره 43 قدمًا (13 مترًا) في قناة Neufossé. سمح هذا التركيب بنقل السفن الداخلية التي تزن حتى 330 طنًا (300 طن متري) عبر نظام من خمسة أقفال متوازية، وشكل إنجازًا تقنيًا مهمًا للملاحة الداخلية في أواخر القرن التاسع عشر قبل استبداله بقفل حديث في عام 1967.
تسمح أقفال بالارد في سياتل للسفن بالانتقال بين مناطق المياه المالحة في بوغيت ساوند ومستويات المياه العذبة في بحيرة واشنطن وبحيرة يونيون. يشمل هذا المرفق، الذي افتُتح في عام 1917، قفلاً كبيراً يبلغ طوله 800 قدم وعرضه 80 قدماً (244 متراً في 24 متراً)، إلى جانب قفل أصغر للقوارب الترفيهية. تدير الأقفال فرق ارتفاع يتراوح في المتوسط بين حوالي 20 و26 قدماً (6 إلى 8 أمتار) بين نظامي المياه. سنوياً، يمر حوالي 50,000 سفينة عبر نظام الأقفال هذا، الذي يخدم الصيد التجاري والقوارب الخاصة، ويتضمن سلماً للأسماك لسلمون المهاجر.
هذا الهويس على قناة ريجنت في كامدن تاون هو واحد من تسعة منشآت هويس تاريخية بُنيت للتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 89 قدمًا (27 مترًا) بين حوض لايمهاوس وحوض بادينغتون. يقع هويس هامبستيد رود في وسط لندن وقد خدم الملاحة بين منطقة المدينة الداخلية وأرصفة التايمز الشرقية منذ افتتاح القناة في عام 1820. يتميز الهيكل ببوابات هويس تقليدية تُشغل يدويًا وبناء ضخم من الطوب يحافظ على احتجاز المياه على طول يقارب 75 قدمًا (23 مترًا). تشكل هذه المنشأة جزءًا من الربط المائي الاستراتيجي الذي نقل الفحم ومواد البناء وغيرها من البضائع التجارية عبر لندن، وتخدم الآن القوارب الترفيهية.
تنظم بوابات إيوابوتشي المائية التاريخية تدفق المياه بين نهر أراكاوا ونهر شينغاشي في شيمو، طوكيو. اكتمل بناؤها في عام 1924، بعد فيضانات شديدة ضربت طوكيو في عام 1910. تتكون البوابات من تسع فتحات بعرض إجمالي يبلغ 630 قدمًا (192 مترًا) وقادرة على تصريف أقصى يبلغ 124,000 قدم مكعب في الثانية (3,500 متر مكعب في الثانية). كانت البوابات تخدم في الأصل أغراض السيطرة على الفيضانات وتنظيم تدفق المد والجزر في المنطقة. مثلت البوابات إنجازًا هندسيًا مهمًا في وقت بنائها وساهمت في تطوير إدارة المياه الحضرية في طوكيو.
يقع قفل وسد كيكوك رقم 19 على نهر المسيسيبي في ولاية أيوا ويشكل جزءًا أساسيًا من نظام الممر المائي في منطقة المسيسيبي العليا. بُني بين عامي 1910 و1913، ويجمع هذا المرفق بين محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية وقفل ملاحي يسمح للسفن بالتغلب على تغير في الارتفاع يبلغ حوالي 40 قدمًا (12 مترًا). تولد المحطة الكهرباء من تدفق النهر، بينما يحافظ القفل على حركة المرور التجارية والترفيهية على هذا الممر المائي الداخلي المهم. يساهم المجمع في تنظيم منسوب المياه والتحكم في الفيضانات. تربط البنية التحتية التقنية وظائف متعددة وتخدم نقل البضائع بالإضافة إلى إمدادات الطاقة الإقليمية على طول المسيسيبي.
يتيح نظام الأقفال هذا عبور برزخ بنما برفع السفن 85 قدمًا (26 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. يربط المرفق المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ عبر سلسلة من الأقفال الحجرية التي تعبر بحيرة غاتون. منذ افتتاحه في عام 1914، غيّر بشكل جذري التجارة البحرية الدولية من خلال تقليل وقت السفر بين المحيطين. أضاف التوسع في عام 2016 غرف أقفال أكبر يمكنها استيعاب سفن تحمل ما يصل إلى 13,000 حاوية قياسية.
يشمل نظام الأقفال هذا خطين من الأقفال الخمسة في سد الممرات الثلاث، حيث يرفع السفن 384 قدمًا (113 مترًا) لعبور السد على نهر اليانغتسي. يتيح المرفق الملاحة عبر أحد أكبر السدود في العالم ويضمن حركة السفن بين المجرى العلوي والسفلي للنهر. تتغلب غرف الأقفال على فرق الارتفاع الذي أنشأه السد على خمس مراحل متتالية. يشكل النظام مكونًا مهمًا للبنية التحتية لنقل البضائع والملاحة على نهر اليانغتسي.
يسمح نظام الأقفال هذا للسفن بالتنقل بين بحيرة سوبيريور وبحيرة هورون من خلال إدارة فرق ارتفاع يبلغ 21 قدمًا (6.4 متر). تشكل المنشأة جزءًا مهمًا من الممر المائي للبحيرات العظمى وتسهل نقل المواد الخام والبضائع بين البحيرات العليا والسفلى. يتكون النظام من عدة غرف أقفال تستوعب أحجامًا مختلفة من السفن ويساهم في التنمية الاقتصادية للمنطقة من خلال ضمان حركة الشحن المستمرة على هذا الممر المائي الداخلي الرئيسي.
يربط نظام الأقفال هذا بحر الشمال ببحر البلطيق ويمكّن السفن من التنقل بين مستويي المياه المختلفين بين البحرين. تمتد القناة لمسافة 61 ميلاً (98 كيلومتراً) عبر شليسفيغ هولشتاين وتشكل أحد أكثر الممرات المائية ازدحاماً في العالم. تشمل المرافق عدة غرف أقفال عند طرفي القناة، تستوعب حوالي 30,000 سفينة سنوياً وتسهل حركة التجارة بين منطقتي بحر الشمال والبلطيق.
سد إيتايبو هو منشأة هيدروليكية متعددة الأغراض تمتد على الحدود بين البرازيل وباراغواي على نهر بارانا. بقدرة مركبة تبلغ 14,000 ميغاواط، تولد هذه المنشأة الكهرباء لتغطية 75 في المئة من احتياجات باراغواي من الطاقة و17 في المئة من استهلاك البرازيل. يمتد السد بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر) ويخلق خزانًا يغطي حوالي 520 ميلًا مربعًا (1,350 كيلومترًا مربعًا). تحتوي محطة الطاقة على 20 وحدة توربينية ومولدة، وتسمح أقفال الملاحة للسفن بالمرور رغم التغير الكبير في ارتفاع مجرى النهر.
قفل بيتربورو الرفاعي هو منشأة رفع هيدروليكية يبلغ ارتفاعها 65 قدمًا (19.8 مترًا) تعمل منذ عام 1904 على قناة ترينت-سيفيرن المائية للتغلب على فرق الارتفاع بين مستويي المياه العلوي والسفلي. ترفع المنشأة السفن باستخدام غرف مملوءة بالماء وتتيح ربط الممرات المائية في أونتاريو. يمثل هذا القفل الرفاعي مثالًا عاملًا على هندسة الملاحة الهيدروليكية في أوائل القرن العشرين ويساهم في عمليات الشحن على طول هذا الجزء من الممر المائي.
تربط عجلة فالكيرك قناة فورث وكلايد بقناة الاتحاد عبر رافعة قوارب دوارة تتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 79 قدماً (24 متراً). افتُتحت في عام 2002، وتتكون من قاربين متقابلين يستوعب كل منهما سفناً يصل طولها إلى 66 قدماً (20 متراً). لا تحتاج الآلية إلا إلى الطاقة اللازمة لموازنة فرق الوزن بين القاربين. يحل هذا الحل الهندسي محل سلسلة تاريخية من إحدى عشرة قفلاً كانت تعمل في هذا الموقع بين عامي 1828 و1933.
تشكل أقفال قناة كاليدونيان نظامًا من 29 منشأة على طول ممر مائي يمتد 60 ميلًا (97 كيلومترًا) يربط البحيرات الطبيعية في المرتفعات الاسكتلندية. صمم توماس تيلفورد هذا الإنجاز الهندسي وبناه، وأكمله في عام 1822، وقد خدم كلًا من الشحن التجاري والحركة الترفيهية بين بحر الشمال والمحيط الأطلسي. تمكن الأقفال السفن من التنقل بين مستويات المياه المتفاوتة بين بحيرة نيس، وبحيرة أويش، وبحيرة لوتشي، والمياه الساحلية المجاورة.
ينظم هذا القفل مستويات المياه في نهر التايمز منذ عام 1811 ويحدد الحدود بين الأجزاء المدية وغير المدية من المجرى المائي. يتيح مرفق تيدينغتون مرور السفن بين ريتشموند وبحر الشمال ويضم ثلاث غرف تستوعب أحجام القوارب المختلفة. يدير القفل فرقًا في مستوى المياه يبلغ في المتوسط 7 أقدام (2 متر)، والذي يتغير مع ظروف المد والجزر. يشمل المنشأ غرف القفل وسدًا للتحكم في الفيضانات، مما يحمي المناطق الواقعة في اتجاه المنبع. يمر حوالي 9,000 سفينة عبر هذا الهيكل الهندسي سنويًا، مما يوفر اتصالًا مهمًا للشحن التجاري والقوارب الترفيهية.
تشكل الأقفال الثلاثة عشر لقناة الفولغا-الدون وصلة مائية بين النهرين تعمل منذ عام 1952، مما يتيح حركة الملاحة بين بحر قزوين والبحر الأسود. يدير نظام الأقفال تغيرًا في الارتفاع قدره 290 قدمًا (88 مترًا) على مسافة 63 ميلًا (101 كيلومتر). يبلغ طول كل حوض قفل 950 قدمًا (290 مترًا) وعرضه 98 قدمًا (30 مترًا)، ويستوعب سفنًا بحمولات تصل إلى 5000 طن. تنقل القناة عدة ملايين من الأطنان من البضائع سنويًا وتؤدي وظيفة مهمة في الشحن الداخلي بين جنوب شرق أوروبا وآسيا الوسطى.
أوسترسخيلديكيرينغ هو حاجز ضد العواصف في مقاطعة زيلاند الهولندية، ويتكون من 62 دعامة فولاذية وبوابات قابلة للإغلاق. يمتد الهيكل لمسافة 5.5 ميل (9 كيلومترات) بين سخاون-داوفلاند ونورد-بيفلاند، ويحمي المناطق الساحلية من الفيضانات مع السماح بتبادل مياه المد والجزر المالحة في مصب أوسترسخيلده. ينظم هذا الحاجز مستويات المياه عبر بوابات تحكم تبقى مفتوحة في الظروف الجوية العادية وتغلق فقط أثناء العواصف. يشكل الهيكل مكونًا مركزيًا في أعمال دلتا الهولندية.
تربط هذه الأقفال بحيرة واشنطن بمضيق بيوجت ساوند، وتسمح بمرور السفن منذ عام 1917 بين البحيرة العذبة والمضيق المالح. تشمل أقفال هيرام إم. تشيتندن غرفتي قفل: القفل الكبير يبلغ طوله 800 قدم (244 مترًا) وعرضه 80 قدمًا (24 مترًا)، بينما القفل الصغير يبلغ طوله 150 قدمًا (46 مترًا) وعرضه 30 قدمًا (9 أمتار). تدير المنشأة تغيرًا في الارتفاع يبلغ في المتوسط 20 قدمًا (6 أمتار) وتخدم القوارب التجارية والترفيهية. الأقفال جزء من نظام يشمل أيضًا سلمًا للأسماك يعبر من خلاله آلاف من سمك السلمون سنويًا في هجرتها من المحيط إلى مناطق التفريخ في المياه العذبة.
تتكون أقفال فونسيران من ثماني غرف متتالية على قناة دو ميدي بالقرب من بيزييه، وتتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 69 قدمًا (21 مترًا) على مسافة 985 قدمًا (300 متر). اكتمل بناؤها في عام 1697 وفقًا لتصاميم بيير بول ريكيه، ويتيح هذا الهيكل الهندسي الملاحة بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي عبر لانغيدوك. تم تقليص التكوين الأصلي المكون من ثماني خطوات إلى سبع غرف في عام 1856، ومنذ عام 1984 يتولى قفل حديث مجاور للهيكل التاريخي حركة المرور. تُظهر أقفال فونسيران تقنيات الهندسة الهيدروليكية من القرن السابع عشر وتشكل جزءًا من قناة دو ميدي المدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي.
تشكل أقفال قناة ريدو شبكة مائية تاريخية في العاصمة الكندية أوتاوا. اكتملت في عام 1832، وتمتد هذه القناة 125 ميلاً (202 كيلومتر) بين أوتاوا وكينغستون على بحيرة أونتاريو وتضم 47 قفلاً، معظمها لا يزال يعمل يدوياً. صُمم النظام في الأصل لأغراض عسكرية كطريق آمن بين مونتريال والبحيرات العظمى، ويخدم اليوم القوارب الترفيهية. تشكل الأقفال الثمانية عند تل البرلمان النواة التقنية للقناة وتسمح بالملاحة عبر فرق ارتفاع يبلغ 80 قدماً (24.4 متراً) إلى أقفال أوتاوا. خلال الشتاء، يتحول القسم المركزي إلى أطول حلبة تزلج في العالم بطول 4.8 ميل (7.8 كيلومتر).
قفل قناة كاريون هو هيكل تاريخي يوثق تاريخ النقل عبر القنوات في كندا. توضح هذه المنشأة الحلول الهندسية التي طُورت للتغلب على تغيرات الارتفاع على طول نهر أوتاوا وتمكين الملاحة بين الممرات المائية المختلفة. يوضح الهيكل أهمية الممرات المائية للتنمية الاقتصادية في المنطقة ودور تقنية الأقفال في إنشاء طرق التجارة خلال القرنين التاسع عشر والعشرين.
تشكل أقفال كاين هيل سلسلة من 29 حجرة قفل تمتد على مسافة 2 ميل على طول قناة كينيت وأفون، وقد بنيت بين عامي 1794 و1810. تدير هذه المنشأة الهندسية ارتفاعا عموديا يبلغ 237 قدما (72 مترا) وتتيح للسفن التنقل بين مستويات مياه مختلفة في هذه المنطقة من جنوب غرب إنجلترا. يظهر هذا التركيب القدرات الهندسية في عصر القنوات البريطانية، ويخدم اليوم حركة المرور الترفيهية والتوثيق التاريخي لتقنيات الملاحة المبكرة.
ترفع قناة ميرافلوريس في قناة بنما السفن على مرحلتين عبر ارتفاع إجمالي يبلغ 52 قدمًا (16 مترًا) وتشكل المدخل الهادئ للقناة. تسمح هذه القناة للسفن بالتحرك بين مستوى سطح البحر وبحيرة ميرافلوريس. يحتوي المرفق على غرفتي قفل متوازيتين، الأكبر منهما يبلغ طوله 1,100 قدم (335 مترًا) وعرضه 110 أقدام (33 مترًا). يوفر مركز الزوار المجاور للقفل منصات مراقبة حيث يمكن مشاهدة عبور السفن عبر الغرف، بينما يشرح معرض التشغيل الفني والأهمية الاقتصادية للقناة للتجارة العالمية.
سد غيستاخت هو سد نهري على نهر إلبه في غيستاخت يتحكم في النهر منذ عام 1960 ويدير فرق منسوب المياه يبلغ حوالي 13 قدماً (4 أمتار). يشمل المرفق هويساً بغرفتين يبلغ طولهما 755 قدماً (230 متراً) وعرضهما 82 قدماً (25 متراً)، مما يسمح بمرور السفن الداخلية والقوارب الترفيهية. يتكون السد من خمس فتحات بعرض إجمالي 427 قدماً (130 متراً) ويعمل على تنظيم منسوب مياه إلبه، بينما يحافظ الهويس المجاور على حركة الملاحة بين هامبورغ والممرات المائية التشيكية.
يرفع مصعد القوارب ستروبي-تيو السفن عبر ارتفاع 240 قدمًا (73 مترًا)، مما يربط مستويات مياه مختلفة في قناة دو سنتر في بلجيكا. هذا الهيكل، الذي يعمل منذ عام 2002، حل محل أربعة مصاعد هيدروليكية تاريخية من القرن التاسع عشر ويسمح لسفن الشحن التي تصل إلى 1500 طن قصير (1350 طنًا متريًا) بالسفر بين أحواض نهر الميز وشيلدت. يتميز المصعد بغرفتين مستقلتين، كل منهما تحمل 78000 قدم مكعب (2200 متر مكعب) من الماء، ويدير تغيير الارتفاع في حوالي سبع دقائق. يستخدم البناء نظام ثقل موازن ومحرك كهربائي يوجه الغرفتين على مسارات متوازية.
يمثل رافع القوارب Fontinettes في Arques مصعدًا هيدروليكيًا تم بناؤه بين عامي 1881 و1887 للتغلب على فرق ارتفاع قدره 43 قدمًا (13 مترًا) في قناة Neufossé. سمح هذا التركيب بنقل السفن الداخلية التي تزن حتى 330 طنًا (300 طن متري) عبر نظام من خمسة أقفال متوازية، وشكل إنجازًا تقنيًا مهمًا للملاحة الداخلية في أواخر القرن التاسع عشر قبل استبداله بقفل حديث في عام 1967.
تسمح أقفال بالارد في سياتل للسفن بالانتقال بين مناطق المياه المالحة في بوغيت ساوند ومستويات المياه العذبة في بحيرة واشنطن وبحيرة يونيون. يشمل هذا المرفق، الذي افتُتح في عام 1917، قفلاً كبيراً يبلغ طوله 800 قدم وعرضه 80 قدماً (244 متراً في 24 متراً)، إلى جانب قفل أصغر للقوارب الترفيهية. تدير الأقفال فرق ارتفاع يتراوح في المتوسط بين حوالي 20 و26 قدماً (6 إلى 8 أمتار) بين نظامي المياه. سنوياً، يمر حوالي 50,000 سفينة عبر نظام الأقفال هذا، الذي يخدم الصيد التجاري والقوارب الخاصة، ويتضمن سلماً للأسماك لسلمون المهاجر.
هذا الهويس على قناة ريجنت في كامدن تاون هو واحد من تسعة منشآت هويس تاريخية بُنيت للتغلب على فرق ارتفاع يبلغ 89 قدمًا (27 مترًا) بين حوض لايمهاوس وحوض بادينغتون. يقع هويس هامبستيد رود في وسط لندن وقد خدم الملاحة بين منطقة المدينة الداخلية وأرصفة التايمز الشرقية منذ افتتاح القناة في عام 1820. يتميز الهيكل ببوابات هويس تقليدية تُشغل يدويًا وبناء ضخم من الطوب يحافظ على احتجاز المياه على طول يقارب 75 قدمًا (23 مترًا). تشكل هذه المنشأة جزءًا من الربط المائي الاستراتيجي الذي نقل الفحم ومواد البناء وغيرها من البضائع التجارية عبر لندن، وتخدم الآن القوارب الترفيهية.
تنظم بوابات إيوابوتشي المائية التاريخية تدفق المياه بين نهر أراكاوا ونهر شينغاشي في شيمو، طوكيو. اكتمل بناؤها في عام 1924، بعد فيضانات شديدة ضربت طوكيو في عام 1910. تتكون البوابات من تسع فتحات بعرض إجمالي يبلغ 630 قدمًا (192 مترًا) وقادرة على تصريف أقصى يبلغ 124,000 قدم مكعب في الثانية (3,500 متر مكعب في الثانية). كانت البوابات تخدم في الأصل أغراض السيطرة على الفيضانات وتنظيم تدفق المد والجزر في المنطقة. مثلت البوابات إنجازًا هندسيًا مهمًا في وقت بنائها وساهمت في تطوير إدارة المياه الحضرية في طوكيو.
يقع قفل وسد كيكوك رقم 19 على نهر المسيسيبي في ولاية أيوا ويشكل جزءًا أساسيًا من نظام الممر المائي في منطقة المسيسيبي العليا. بُني بين عامي 1910 و1913، ويجمع هذا المرفق بين محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية وقفل ملاحي يسمح للسفن بالتغلب على تغير في الارتفاع يبلغ حوالي 40 قدمًا (12 مترًا). تولد المحطة الكهرباء من تدفق النهر، بينما يحافظ القفل على حركة المرور التجارية والترفيهية على هذا الممر المائي الداخلي المهم. يساهم المجمع في تنظيم منسوب المياه والتحكم في الفيضانات. تربط البنية التحتية التقنية وظائف متعددة وتخدم نقل البضائع بالإضافة إلى إمدادات الطاقة الإقليمية على طول المسيسيبي.
