شاهد المعالم من حولك بالواقع المعززافتح الصناديق في التطبيق
صُمّم Around Us لهاتفك — وجّه الكاميرا نحو الشوارع واكتشف المعالم والأماكن من حولك بالواقع المعزز.صُمّم Around Us لهاتفك — تُفتح الصناديق عندما تمشي وتستكشف وتلتقط الأماكن القريبة.
من العصر الروماني إلى العصور الوسطى، صمم المهندسون جسورا تجاوزت الإمبراطوريات وما زالت قائمة في العالم الحديث.
تعد الجسور الحجرية ذات الأقواس من أكثر المنشآت متانة في التاريخ. من قنوات المياه الرومانية في إسبانيا إلى معابر الأنهار في العصور الوسطى في أوروبا الوسطى، تظهر هذه الإنشاءات تطور الهندسة على مدى ألفي عام. كان جسر دو غار في فرنسا ينقل 20000 متر مكعب من المياه يوميا لمسافة 50 كيلومترا، بينما بني قناة سيغوفيا في إسبانيا بدون ملاط. في آسيا، ربطت الجسور الحجرية مثل جسر ماركو بولو في الصين طرق التجارة لقرون. يعمل جسر خاجو في أصفهان في الوقت نفسه كسد ومساحة للتجمع العام. خدمت هذه المنشآت أغراضا متعددة: النقل، وإمداد المياه، ونقاط اللقاء الاجتماعي. لا يزال العديد من هذه الجسور والقنوات قيد الاستخدام اليوم. وهي توثق تقنيات بناء مختلفة، من أقبية الخرسانة الرومانية إلى هياكل الأقواس الطوبية الفارسية. لقد نجت هذه الإنشاءات من الحروب والزلازل والفيضانات، وظلت عناصر فعالة في البنية التحتية الحديثة.
من العصر الروماني إلى العصور الوسطى، صمم المهندسون جسورا تجاوزت الإمبراطوريات وما زالت قائمة في العالم الحديث.
تعد الجسور الحجرية ذات الأقواس من أكثر المنشآت متانة في التاريخ. من قنوات المياه الرومانية في إسبانيا إلى معابر الأنهار في العصور الوسطى في أوروبا الوسطى، تظهر هذه الإنشاءات تطور الهندسة على مدى ألفي عام. كان جسر دو غار في فرنسا ينقل 20000 متر مكعب من المياه يوميا لمسافة 50 كيلومترا، بينما بني قناة سيغوفيا في إسبانيا بدون ملاط. في آسيا، ربطت الجسور الحجرية مثل جسر ماركو بولو في الصين طرق التجارة لقرون. يعمل جسر خاجو في أصفهان في الوقت نفسه كسد ومساحة للتجمع العام. خدمت هذه المنشآت أغراضا متعددة: النقل، وإمداد المياه، ونقاط اللقاء الاجتماعي. لا يزال العديد من هذه الجسور والقنوات قيد الاستخدام اليوم. وهي توثق تقنيات بناء مختلفة، من أقبية الخرسانة الرومانية إلى هياكل الأقواس الطوبية الفارسية. لقد نجت هذه الإنشاءات من الحروب والزلازل والفيضانات، وظلت عناصر فعالة في البنية التحتية الحديثة.
تم بناء جسر غارد في القرن الأول الميلادي كجزء من نظام قنوات بطول خمسين كيلومترًا يزود مدينة نيم الرومانية بالمياه. يرتفع هذا الهيكل المكون من ثلاث طبقات تسعة وأربعين مترًا فوق نهر غاردون ويتكون من اثنين وخمسين قوسًا مبنية من كتل الحجر الجيري الأصفر بدون ملاط. كان المستوى العلوي يحتوي على قناة مياه تنقل حوالي عشرين ألف متر مكعب من المياه يوميًا. يظهر الجسر تقنيات الهندسة الرومانية من خلال بناء الأقواس الدقيق وحساب الميل.
يمتد جسر ريالتو فوق القناة الكبرى منذ عام 1591، ليربط بين منطقتي سان ماركو وسان بولو. صمم أنطونيو دا بونتي هذا الجسر الحجري بقوس واحد يبلغ طوله 28 مترًا. يصطف متجران متوازيان على طول الممر المركزي، مما يوفر مساحة للتجار والحرفيين. يستند الهيكل على 12,000 عمود خشبي مدفوع في قاع البحيرة. حل هذا المعبر محل جسور خشبية سابقة انهارت عدة مرات. يعمل الجسر كممر رئيسي بين الأحياء التجارية في المدينة.
يمتد جسر كرمربريكة فوق نهر غيرا ويحمل مبانٍ سكنية ومتاجر منذ القرن الثاني عشر. يربط هذا الجسر الحجري ذو الأقواس البلدة القديمة بساحة بينيديكتسبلاتز، ويضم حاليًا 32 مبنى خشبيًا من فترات مختلفة. تشغل ورش الحرفيين وصالات الفنون والمتاجر المباني الضيقة على طول الممر البالغ 120 مترًا. نجا الجسر من حرائق عدة وخضع لعمليات ترميم عديدة، ويعود شكله الحالي بشكل رئيسي إلى القرنين الخامس عشر والسادس عشر.
جسر ترو هو بوابة مائية من العصور الوسطى تعود إلى القرن الثالث عشر وتمتد على نهر سخيلده. يتكون الهيكل من برجين أسطوانيين متصلين بثلاثة أقواس حجرية، وكان جزءًا من تحصينات تورناي القديمة. كانت الأبراج تتحكم في حركة المرور النهرية وتدافع عن المدينة. تم ترميم النصب عدة مرات على مر القرون، ويقف اليوم كمثال مهم على العمارة العسكرية في العصور الوسطى في فلاندرز.
بُني جسر تشنغيانغ في عام 1912 ويربط عدة قرى لقومية دونغ على طول نهر لينشي. يمتد هذا الهيكل الخشبي التقليدي 64 مترًا ويضم خمسة أجنحة بأسقف متعددة الطبقات، شُيدت بالكامل دون مسامير. يعمل الجسر كممر لعبور النهر وكمكان لتجمع المجتمع المحلي، مما يُظهر براعة العمارة الدونغية.
يربط جسر فابريسيوس جزيرة التيبر بحرم مارتيوس على الضفة الغربية لنهر التيبر منذ عام 62 قبل الميلاد. يتكون هذا الجسر الروماني من قوسين حجريين يمتدان على طول إجمالي يبلغ 62 مترًا ويخدم حركة المشاة اليومية. يحمل الهيكل نقوشًا لبناته ويقف كأقدم جسر مستخدم باستمرار في روما.
يمتد جسر ستاري موست فوق نهر نيريتفا بقوس حجري واحد يبلغ عرضه 28.7 مترًا. اكتمل بناء هذا الهيكل العثماني في عام 1566 على يد معمار خير الدين، وهو تلميذ للمعماري سنان. يرتفع القوس 20 مترًا فوق النهر، ويربط بين منطقتي موستار. بعد تدميره في عام 1993، أُعيد بناؤه بين عامي 2001 و2004 باستخدام تقنيات تقليدية ومواد أصلية من نهر نيريتفا. برجا الجسر، حلبية وتارا، إلى جانب المنازل التاريخية على الضفتين، يكملان المشهد. منذ عام 2005، أصبحت البلدة القديمة في موستار مع جسر ستاري موست جزءًا من قائمة التراث العالمي لليونسكو.
يمتد جسر بونتي فيكيو فوق نهر أرنو بثلاثة أقواس، وأُعيد بناؤه في عام 1345 بعد فيضان. يضم الجسر متاجر على طوله منذ بنائه، ويغلب عليها الآن محلات المجوهرات والصاغة. يمتد ممر فاساري من عام 1565 كممر مسقوف فوق الجانب الشرقي من الجسر، ليربط قصر فيكيو بقصر بيتي. يتميز البناء بدعامات حجرية ضخمة تقاوم ضغط النهر، بينما تحتوي المستويات العليا على هياكل خشبية تدعم المتاجر.
يربط جسر تشارلز بين البلدة القديمة في براغ والبلدة الصغيرة ويمتد على 516 مترًا فوق 16 عمودًا حجريًا. بُني هذا الجسر في القرن الرابع عشر في عهد الملك تشارلز الرابع، وظل لقرون المعبر الرئيسي فوق نهر فلتافا. الهيكل مبني من الحجر الرملي البوهيمي، وتزينه 30 تمثالًا باروكيًا على درابزينه، أُضيفت بين عامي 1683 و1928. يمتد الجسر فوق النهر بعرض يقارب 10 أمتار، وكان جزءًا محوريًا من مسار تتويج ملوك بوهيميا.
جسر لندن هو هيكل خرساني بُني عام 1973 ليحل محل سلفه من العصور الوسطى. يربط هذا الجسر الطريق بين مدينة لندن على الضفة الشمالية ومنطقة ساوثوورك على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. استُخدم الموقع التاريخي لعبور النهر منذ العصر الروماني. يحمل الجسر الحالي ستة مسارات مرورية ويسمح لآلاف المسافرين والمركبات بالمرور يوميًا بين ضفتي النهر.
يمتد جسر بونتي غوبو فوق نهر تريبيا بأقواسه الأحد عشر ذات الأحجام المتفاوتة، ويعود أصله إلى العصر الروماني. هذا الجسر من العصور الوسطى من القرن السابع خضع لعمليات إعادة بناء وتوسعات متعددة. تتبع الأقواس غير المنتظمة المجرى الطبيعي للنهر والتشكيلات الصخرية في قاع النهر. يشير الاسم إلى المظهر الأحدب للجسر، الناتج عن اختلاف ارتفاعات الأقواس. يربط الهيكل المركز التاريخي لمدينة بوبيو بالضفة المقابلة، وقد خدم لقرون كمعبر مهم للحجاج والمسافرين.
يمتد جسر كينتاي عبر نهر نيشيكي بخمسة أقواس خشبية متتالية يبلغ طولها الإجمالي 193 مترًا. يعود هذا البناء إلى عام 1673 ويستخدم وصلات النجارة اليابانية التقليدية دون مسمار واحد، ويستند على دعامات حجرية تتحمل الفيضانات. يرتفع كل قوس بارتفاع مختلف، مما يخلق شكلًا يشبه الموجة فوق الماء. يربط الجسر مدينة القلعة بمنطقة سكن الساموراي، وقد خدم كمعبر مهم لأكثر من ثلاثة قرون. تحافظ عمليات الترميم المنتظمة على تقنيات البناء الأصلية وتستخدم الأخشاب من المنطقة.
هذا الهيكل الحجري المقوس من القرن الثاني يمتد على النهر الحدودي التاريخي بين الجمهورية الرومانية وغاليا كيسالبينا. تشير البناء إلى الموقع الذي عبر فيه يوليوس قيصر نهر روبيكون مع فيالقه في 49 قبل الميلاد، مما أثار حربًا أهلية. يظهر القوس الهندسة الرومانية ببنائه المقوس وكتل الحجر الضخمة التي تتلاءم معًا دون ملاط.
بُني جسر خاجو عام 1650 في عهد الشاه عباس الثاني عبر نهر زاينده. يمتد الهيكل المكون من طابقين من الحجر والطوب بطول 133 مترًا ويضم 23 قوسًا. يعمل الجسر في الوقت نفسه كسد لتنظيم مستويات المياه، ونقطة عبور، ومكان للتجمع الاجتماعي. يلتقي السكان والزوار في التجاويف والأجنحة في الطابق السفلي. تشمل الزخارف أعمال البلاط والجداريات من العصر الصفوي.
تم بناء قناة بروسربينا في القرن الثاني الميلادي لتزويد المستعمرة الرومانية إميريتا أوغوستا بالمياه. يتكون الهيكل من ثلاثة صفوف من أقواس الجرانيت يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. كانت القناة تنقل المياه من خزان بروسربينا إلى المدينة عبر عدة كيلومترات. يُظهر البناء مهارات الهندسة الهيدروليكية المتقدمة لدى البنائين الرومان ويشكل جزءًا من المجموعة الأثرية في ميريدا.
بُنيت بورتا ماجيوري في عام 52 بعد الميلاد في عهد الإمبراطور كلوديوس، وكانت عنصرًا معماريًا يحمل قناتين رومانيتين رئيسيتين فوق طريقين قنصليين مهمين. عبرت أكوا كلوديا وأنيو نوفوس فيا برايستينا وفيا لابيكانا في هذا الموقع. يتكون الهيكل من كتل كبيرة من الترافرتين ويظهر تقنيات البناء الرومانية المميزة بالبناء الخشن. كان القوسان في بورتا ماجيوري في الأصل جزءًا من البنية التحتية لإمدادات المياه، ثم أُدرجا لاحقًا في الأسوار الأوريلية.
بيسينا ميرابيليس هو خزان روماني من القرن الأول الميلادي، بُني لتزويد الأسطول الإمبراطوري المتمركز في ميسينوم بالمياه. يمتد هذا الهيكل تحت الأرض بطول 70 مترًا وعرض 25 مترًا، ويتكون من خمسة ممرات تدعمها 48 عمودًا صليبيًا. كان الخزان يحتوي على حوالي 12,600 متر مكعب من مياه الشرب، تصل عبر قناة أكوا أوغوستا من سيرينو في كامبانيا. يصل السقف المقوس إلى ارتفاع يقارب 15 مترًا، وكان الجزء الداخلي بأكمله مبطنًا بأسمنت مقاوم للماء.
بُنيت قناة شقوبية في القرن الأول الميلادي، وكانت تزود المدينة بالمياه من نهر فريو في سييرا دي غواداراما لقرون. تمتد البنية لأكثر من 15 كيلومترًا وتصل إلى أقصى ارتفاع لها وهو 28 مترًا في بلازا ديل أثوغيخو. بنى المهندسون الرومان الأقواس الـ 166 باستخدام كتل من الجرانيت دون ملاط. ظلت القناة تعمل حتى القرن العشرين، حيث كانت تنقل حوالي 20,000 لتر من المياه يوميًا إلى المدينة.
تم بناء جسر غارد في القرن الأول الميلادي كجزء من نظام قنوات بطول خمسين كيلومترًا يزود مدينة نيم الرومانية بالمياه. يرتفع هذا الهيكل المكون من ثلاث طبقات تسعة وأربعين مترًا فوق نهر غاردون ويتكون من اثنين وخمسين قوسًا مبنية من كتل الحجر الجيري الأصفر بدون ملاط. كان المستوى العلوي يحتوي على قناة مياه تنقل حوالي عشرين ألف متر مكعب من المياه يوميًا. يظهر الجسر تقنيات الهندسة الرومانية من خلال بناء الأقواس الدقيق وحساب الميل.
يمتد جسر ريالتو فوق القناة الكبرى منذ عام 1591، ليربط بين منطقتي سان ماركو وسان بولو. صمم أنطونيو دا بونتي هذا الجسر الحجري بقوس واحد يبلغ طوله 28 مترًا. يصطف متجران متوازيان على طول الممر المركزي، مما يوفر مساحة للتجار والحرفيين. يستند الهيكل على 12,000 عمود خشبي مدفوع في قاع البحيرة. حل هذا المعبر محل جسور خشبية سابقة انهارت عدة مرات. يعمل الجسر كممر رئيسي بين الأحياء التجارية في المدينة.
يمتد جسر كرمربريكة فوق نهر غيرا ويحمل مبانٍ سكنية ومتاجر منذ القرن الثاني عشر. يربط هذا الجسر الحجري ذو الأقواس البلدة القديمة بساحة بينيديكتسبلاتز، ويضم حاليًا 32 مبنى خشبيًا من فترات مختلفة. تشغل ورش الحرفيين وصالات الفنون والمتاجر المباني الضيقة على طول الممر البالغ 120 مترًا. نجا الجسر من حرائق عدة وخضع لعمليات ترميم عديدة، ويعود شكله الحالي بشكل رئيسي إلى القرنين الخامس عشر والسادس عشر.
جسر ترو هو بوابة مائية من العصور الوسطى تعود إلى القرن الثالث عشر وتمتد على نهر سخيلده. يتكون الهيكل من برجين أسطوانيين متصلين بثلاثة أقواس حجرية، وكان جزءًا من تحصينات تورناي القديمة. كانت الأبراج تتحكم في حركة المرور النهرية وتدافع عن المدينة. تم ترميم النصب عدة مرات على مر القرون، ويقف اليوم كمثال مهم على العمارة العسكرية في العصور الوسطى في فلاندرز.
بُني جسر تشنغيانغ في عام 1912 ويربط عدة قرى لقومية دونغ على طول نهر لينشي. يمتد هذا الهيكل الخشبي التقليدي 64 مترًا ويضم خمسة أجنحة بأسقف متعددة الطبقات، شُيدت بالكامل دون مسامير. يعمل الجسر كممر لعبور النهر وكمكان لتجمع المجتمع المحلي، مما يُظهر براعة العمارة الدونغية.
يربط جسر فابريسيوس جزيرة التيبر بحرم مارتيوس على الضفة الغربية لنهر التيبر منذ عام 62 قبل الميلاد. يتكون هذا الجسر الروماني من قوسين حجريين يمتدان على طول إجمالي يبلغ 62 مترًا ويخدم حركة المشاة اليومية. يحمل الهيكل نقوشًا لبناته ويقف كأقدم جسر مستخدم باستمرار في روما.
يمتد جسر ستاري موست فوق نهر نيريتفا بقوس حجري واحد يبلغ عرضه 28.7 مترًا. اكتمل بناء هذا الهيكل العثماني في عام 1566 على يد معمار خير الدين، وهو تلميذ للمعماري سنان. يرتفع القوس 20 مترًا فوق النهر، ويربط بين منطقتي موستار. بعد تدميره في عام 1993، أُعيد بناؤه بين عامي 2001 و2004 باستخدام تقنيات تقليدية ومواد أصلية من نهر نيريتفا. برجا الجسر، حلبية وتارا، إلى جانب المنازل التاريخية على الضفتين، يكملان المشهد. منذ عام 2005، أصبحت البلدة القديمة في موستار مع جسر ستاري موست جزءًا من قائمة التراث العالمي لليونسكو.
يمتد جسر بونتي فيكيو فوق نهر أرنو بثلاثة أقواس، وأُعيد بناؤه في عام 1345 بعد فيضان. يضم الجسر متاجر على طوله منذ بنائه، ويغلب عليها الآن محلات المجوهرات والصاغة. يمتد ممر فاساري من عام 1565 كممر مسقوف فوق الجانب الشرقي من الجسر، ليربط قصر فيكيو بقصر بيتي. يتميز البناء بدعامات حجرية ضخمة تقاوم ضغط النهر، بينما تحتوي المستويات العليا على هياكل خشبية تدعم المتاجر.
يربط جسر تشارلز بين البلدة القديمة في براغ والبلدة الصغيرة ويمتد على 516 مترًا فوق 16 عمودًا حجريًا. بُني هذا الجسر في القرن الرابع عشر في عهد الملك تشارلز الرابع، وظل لقرون المعبر الرئيسي فوق نهر فلتافا. الهيكل مبني من الحجر الرملي البوهيمي، وتزينه 30 تمثالًا باروكيًا على درابزينه، أُضيفت بين عامي 1683 و1928. يمتد الجسر فوق النهر بعرض يقارب 10 أمتار، وكان جزءًا محوريًا من مسار تتويج ملوك بوهيميا.
جسر لندن هو هيكل خرساني بُني عام 1973 ليحل محل سلفه من العصور الوسطى. يربط هذا الجسر الطريق بين مدينة لندن على الضفة الشمالية ومنطقة ساوثوورك على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. استُخدم الموقع التاريخي لعبور النهر منذ العصر الروماني. يحمل الجسر الحالي ستة مسارات مرورية ويسمح لآلاف المسافرين والمركبات بالمرور يوميًا بين ضفتي النهر.
يمتد جسر بونتي غوبو فوق نهر تريبيا بأقواسه الأحد عشر ذات الأحجام المتفاوتة، ويعود أصله إلى العصر الروماني. هذا الجسر من العصور الوسطى من القرن السابع خضع لعمليات إعادة بناء وتوسعات متعددة. تتبع الأقواس غير المنتظمة المجرى الطبيعي للنهر والتشكيلات الصخرية في قاع النهر. يشير الاسم إلى المظهر الأحدب للجسر، الناتج عن اختلاف ارتفاعات الأقواس. يربط الهيكل المركز التاريخي لمدينة بوبيو بالضفة المقابلة، وقد خدم لقرون كمعبر مهم للحجاج والمسافرين.
يمتد جسر كينتاي عبر نهر نيشيكي بخمسة أقواس خشبية متتالية يبلغ طولها الإجمالي 193 مترًا. يعود هذا البناء إلى عام 1673 ويستخدم وصلات النجارة اليابانية التقليدية دون مسمار واحد، ويستند على دعامات حجرية تتحمل الفيضانات. يرتفع كل قوس بارتفاع مختلف، مما يخلق شكلًا يشبه الموجة فوق الماء. يربط الجسر مدينة القلعة بمنطقة سكن الساموراي، وقد خدم كمعبر مهم لأكثر من ثلاثة قرون. تحافظ عمليات الترميم المنتظمة على تقنيات البناء الأصلية وتستخدم الأخشاب من المنطقة.
هذا الهيكل الحجري المقوس من القرن الثاني يمتد على النهر الحدودي التاريخي بين الجمهورية الرومانية وغاليا كيسالبينا. تشير البناء إلى الموقع الذي عبر فيه يوليوس قيصر نهر روبيكون مع فيالقه في 49 قبل الميلاد، مما أثار حربًا أهلية. يظهر القوس الهندسة الرومانية ببنائه المقوس وكتل الحجر الضخمة التي تتلاءم معًا دون ملاط.
بُني جسر خاجو عام 1650 في عهد الشاه عباس الثاني عبر نهر زاينده. يمتد الهيكل المكون من طابقين من الحجر والطوب بطول 133 مترًا ويضم 23 قوسًا. يعمل الجسر في الوقت نفسه كسد لتنظيم مستويات المياه، ونقطة عبور، ومكان للتجمع الاجتماعي. يلتقي السكان والزوار في التجاويف والأجنحة في الطابق السفلي. تشمل الزخارف أعمال البلاط والجداريات من العصر الصفوي.
تم بناء قناة بروسربينا في القرن الثاني الميلادي لتزويد المستعمرة الرومانية إميريتا أوغوستا بالمياه. يتكون الهيكل من ثلاثة صفوف من أقواس الجرانيت يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. كانت القناة تنقل المياه من خزان بروسربينا إلى المدينة عبر عدة كيلومترات. يُظهر البناء مهارات الهندسة الهيدروليكية المتقدمة لدى البنائين الرومان ويشكل جزءًا من المجموعة الأثرية في ميريدا.
بُنيت بورتا ماجيوري في عام 52 بعد الميلاد في عهد الإمبراطور كلوديوس، وكانت عنصرًا معماريًا يحمل قناتين رومانيتين رئيسيتين فوق طريقين قنصليين مهمين. عبرت أكوا كلوديا وأنيو نوفوس فيا برايستينا وفيا لابيكانا في هذا الموقع. يتكون الهيكل من كتل كبيرة من الترافرتين ويظهر تقنيات البناء الرومانية المميزة بالبناء الخشن. كان القوسان في بورتا ماجيوري في الأصل جزءًا من البنية التحتية لإمدادات المياه، ثم أُدرجا لاحقًا في الأسوار الأوريلية.
بيسينا ميرابيليس هو خزان روماني من القرن الأول الميلادي، بُني لتزويد الأسطول الإمبراطوري المتمركز في ميسينوم بالمياه. يمتد هذا الهيكل تحت الأرض بطول 70 مترًا وعرض 25 مترًا، ويتكون من خمسة ممرات تدعمها 48 عمودًا صليبيًا. كان الخزان يحتوي على حوالي 12,600 متر مكعب من مياه الشرب، تصل عبر قناة أكوا أوغوستا من سيرينو في كامبانيا. يصل السقف المقوس إلى ارتفاع يقارب 15 مترًا، وكان الجزء الداخلي بأكمله مبطنًا بأسمنت مقاوم للماء.
بُنيت قناة شقوبية في القرن الأول الميلادي، وكانت تزود المدينة بالمياه من نهر فريو في سييرا دي غواداراما لقرون. تمتد البنية لأكثر من 15 كيلومترًا وتصل إلى أقصى ارتفاع لها وهو 28 مترًا في بلازا ديل أثوغيخو. بنى المهندسون الرومان الأقواس الـ 166 باستخدام كتل من الجرانيت دون ملاط. ظلت القناة تعمل حتى القرن العشرين، حيث كانت تنقل حوالي 20,000 لتر من المياه يوميًا إلى المدينة.
تم بناء جسر غارد في القرن الأول الميلادي كجزء من نظام قنوات بطول خمسين كيلومترًا يزود مدينة نيم الرومانية بالمياه. يرتفع هذا الهيكل المكون من ثلاث طبقات تسعة وأربعين مترًا فوق نهر غاردون ويتكون من اثنين وخمسين قوسًا مبنية من كتل الحجر الجيري الأصفر بدون ملاط. كان المستوى العلوي يحتوي على قناة مياه تنقل حوالي عشرين ألف متر مكعب من المياه يوميًا. يظهر الجسر تقنيات الهندسة الرومانية من خلال بناء الأقواس الدقيق وحساب الميل.
يمتد جسر ريالتو فوق القناة الكبرى منذ عام 1591، ليربط بين منطقتي سان ماركو وسان بولو. صمم أنطونيو دا بونتي هذا الجسر الحجري بقوس واحد يبلغ طوله 28 مترًا. يصطف متجران متوازيان على طول الممر المركزي، مما يوفر مساحة للتجار والحرفيين. يستند الهيكل على 12,000 عمود خشبي مدفوع في قاع البحيرة. حل هذا المعبر محل جسور خشبية سابقة انهارت عدة مرات. يعمل الجسر كممر رئيسي بين الأحياء التجارية في المدينة.
يمتد جسر كرمربريكة فوق نهر غيرا ويحمل مبانٍ سكنية ومتاجر منذ القرن الثاني عشر. يربط هذا الجسر الحجري ذو الأقواس البلدة القديمة بساحة بينيديكتسبلاتز، ويضم حاليًا 32 مبنى خشبيًا من فترات مختلفة. تشغل ورش الحرفيين وصالات الفنون والمتاجر المباني الضيقة على طول الممر البالغ 120 مترًا. نجا الجسر من حرائق عدة وخضع لعمليات ترميم عديدة، ويعود شكله الحالي بشكل رئيسي إلى القرنين الخامس عشر والسادس عشر.
جسر ترو هو بوابة مائية من العصور الوسطى تعود إلى القرن الثالث عشر وتمتد على نهر سخيلده. يتكون الهيكل من برجين أسطوانيين متصلين بثلاثة أقواس حجرية، وكان جزءًا من تحصينات تورناي القديمة. كانت الأبراج تتحكم في حركة المرور النهرية وتدافع عن المدينة. تم ترميم النصب عدة مرات على مر القرون، ويقف اليوم كمثال مهم على العمارة العسكرية في العصور الوسطى في فلاندرز.
بُني جسر تشنغيانغ في عام 1912 ويربط عدة قرى لقومية دونغ على طول نهر لينشي. يمتد هذا الهيكل الخشبي التقليدي 64 مترًا ويضم خمسة أجنحة بأسقف متعددة الطبقات، شُيدت بالكامل دون مسامير. يعمل الجسر كممر لعبور النهر وكمكان لتجمع المجتمع المحلي، مما يُظهر براعة العمارة الدونغية.
يربط جسر فابريسيوس جزيرة التيبر بحرم مارتيوس على الضفة الغربية لنهر التيبر منذ عام 62 قبل الميلاد. يتكون هذا الجسر الروماني من قوسين حجريين يمتدان على طول إجمالي يبلغ 62 مترًا ويخدم حركة المشاة اليومية. يحمل الهيكل نقوشًا لبناته ويقف كأقدم جسر مستخدم باستمرار في روما.
يمتد جسر ستاري موست فوق نهر نيريتفا بقوس حجري واحد يبلغ عرضه 28.7 مترًا. اكتمل بناء هذا الهيكل العثماني في عام 1566 على يد معمار خير الدين، وهو تلميذ للمعماري سنان. يرتفع القوس 20 مترًا فوق النهر، ويربط بين منطقتي موستار. بعد تدميره في عام 1993، أُعيد بناؤه بين عامي 2001 و2004 باستخدام تقنيات تقليدية ومواد أصلية من نهر نيريتفا. برجا الجسر، حلبية وتارا، إلى جانب المنازل التاريخية على الضفتين، يكملان المشهد. منذ عام 2005، أصبحت البلدة القديمة في موستار مع جسر ستاري موست جزءًا من قائمة التراث العالمي لليونسكو.
يمتد جسر بونتي فيكيو فوق نهر أرنو بثلاثة أقواس، وأُعيد بناؤه في عام 1345 بعد فيضان. يضم الجسر متاجر على طوله منذ بنائه، ويغلب عليها الآن محلات المجوهرات والصاغة. يمتد ممر فاساري من عام 1565 كممر مسقوف فوق الجانب الشرقي من الجسر، ليربط قصر فيكيو بقصر بيتي. يتميز البناء بدعامات حجرية ضخمة تقاوم ضغط النهر، بينما تحتوي المستويات العليا على هياكل خشبية تدعم المتاجر.
يربط جسر تشارلز بين البلدة القديمة في براغ والبلدة الصغيرة ويمتد على 516 مترًا فوق 16 عمودًا حجريًا. بُني هذا الجسر في القرن الرابع عشر في عهد الملك تشارلز الرابع، وظل لقرون المعبر الرئيسي فوق نهر فلتافا. الهيكل مبني من الحجر الرملي البوهيمي، وتزينه 30 تمثالًا باروكيًا على درابزينه، أُضيفت بين عامي 1683 و1928. يمتد الجسر فوق النهر بعرض يقارب 10 أمتار، وكان جزءًا محوريًا من مسار تتويج ملوك بوهيميا.
جسر لندن هو هيكل خرساني بُني عام 1973 ليحل محل سلفه من العصور الوسطى. يربط هذا الجسر الطريق بين مدينة لندن على الضفة الشمالية ومنطقة ساوثوورك على الضفة الجنوبية لنهر التايمز. استُخدم الموقع التاريخي لعبور النهر منذ العصر الروماني. يحمل الجسر الحالي ستة مسارات مرورية ويسمح لآلاف المسافرين والمركبات بالمرور يوميًا بين ضفتي النهر.
يمتد جسر بونتي غوبو فوق نهر تريبيا بأقواسه الأحد عشر ذات الأحجام المتفاوتة، ويعود أصله إلى العصر الروماني. هذا الجسر من العصور الوسطى من القرن السابع خضع لعمليات إعادة بناء وتوسعات متعددة. تتبع الأقواس غير المنتظمة المجرى الطبيعي للنهر والتشكيلات الصخرية في قاع النهر. يشير الاسم إلى المظهر الأحدب للجسر، الناتج عن اختلاف ارتفاعات الأقواس. يربط الهيكل المركز التاريخي لمدينة بوبيو بالضفة المقابلة، وقد خدم لقرون كمعبر مهم للحجاج والمسافرين.
يمتد جسر كينتاي عبر نهر نيشيكي بخمسة أقواس خشبية متتالية يبلغ طولها الإجمالي 193 مترًا. يعود هذا البناء إلى عام 1673 ويستخدم وصلات النجارة اليابانية التقليدية دون مسمار واحد، ويستند على دعامات حجرية تتحمل الفيضانات. يرتفع كل قوس بارتفاع مختلف، مما يخلق شكلًا يشبه الموجة فوق الماء. يربط الجسر مدينة القلعة بمنطقة سكن الساموراي، وقد خدم كمعبر مهم لأكثر من ثلاثة قرون. تحافظ عمليات الترميم المنتظمة على تقنيات البناء الأصلية وتستخدم الأخشاب من المنطقة.
هذا الهيكل الحجري المقوس من القرن الثاني يمتد على النهر الحدودي التاريخي بين الجمهورية الرومانية وغاليا كيسالبينا. تشير البناء إلى الموقع الذي عبر فيه يوليوس قيصر نهر روبيكون مع فيالقه في 49 قبل الميلاد، مما أثار حربًا أهلية. يظهر القوس الهندسة الرومانية ببنائه المقوس وكتل الحجر الضخمة التي تتلاءم معًا دون ملاط.
بُني جسر خاجو عام 1650 في عهد الشاه عباس الثاني عبر نهر زاينده. يمتد الهيكل المكون من طابقين من الحجر والطوب بطول 133 مترًا ويضم 23 قوسًا. يعمل الجسر في الوقت نفسه كسد لتنظيم مستويات المياه، ونقطة عبور، ومكان للتجمع الاجتماعي. يلتقي السكان والزوار في التجاويف والأجنحة في الطابق السفلي. تشمل الزخارف أعمال البلاط والجداريات من العصر الصفوي.
تم بناء قناة بروسربينا في القرن الثاني الميلادي لتزويد المستعمرة الرومانية إميريتا أوغوستا بالمياه. يتكون الهيكل من ثلاثة صفوف من أقواس الجرانيت يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. كانت القناة تنقل المياه من خزان بروسربينا إلى المدينة عبر عدة كيلومترات. يُظهر البناء مهارات الهندسة الهيدروليكية المتقدمة لدى البنائين الرومان ويشكل جزءًا من المجموعة الأثرية في ميريدا.
بُنيت بورتا ماجيوري في عام 52 بعد الميلاد في عهد الإمبراطور كلوديوس، وكانت عنصرًا معماريًا يحمل قناتين رومانيتين رئيسيتين فوق طريقين قنصليين مهمين. عبرت أكوا كلوديا وأنيو نوفوس فيا برايستينا وفيا لابيكانا في هذا الموقع. يتكون الهيكل من كتل كبيرة من الترافرتين ويظهر تقنيات البناء الرومانية المميزة بالبناء الخشن. كان القوسان في بورتا ماجيوري في الأصل جزءًا من البنية التحتية لإمدادات المياه، ثم أُدرجا لاحقًا في الأسوار الأوريلية.
بيسينا ميرابيليس هو خزان روماني من القرن الأول الميلادي، بُني لتزويد الأسطول الإمبراطوري المتمركز في ميسينوم بالمياه. يمتد هذا الهيكل تحت الأرض بطول 70 مترًا وعرض 25 مترًا، ويتكون من خمسة ممرات تدعمها 48 عمودًا صليبيًا. كان الخزان يحتوي على حوالي 12,600 متر مكعب من مياه الشرب، تصل عبر قناة أكوا أوغوستا من سيرينو في كامبانيا. يصل السقف المقوس إلى ارتفاع يقارب 15 مترًا، وكان الجزء الداخلي بأكمله مبطنًا بأسمنت مقاوم للماء.
بُنيت قناة شقوبية في القرن الأول الميلادي، وكانت تزود المدينة بالمياه من نهر فريو في سييرا دي غواداراما لقرون. تمتد البنية لأكثر من 15 كيلومترًا وتصل إلى أقصى ارتفاع لها وهو 28 مترًا في بلازا ديل أثوغيخو. بنى المهندسون الرومان الأقواس الـ 166 باستخدام كتل من الجرانيت دون ملاط. ظلت القناة تعمل حتى القرن العشرين، حيث كانت تنقل حوالي 20,000 لتر من المياه يوميًا إلى المدينة.
