جسر ستوربيلت, اتصال بري وسككي بين زيلاند وفين في الدنمارك

يمتد النظام لمسافة 18 كيلومتراً عبر الحزام الكبير ويتكون من هيكلين منفصلين: وصلة سكك حديدية عبر جزيرة سبروغو مع قسم نفق وجسر طريق سريع إلى الشمال. يعبر الجسر الشرقي قناة الملاحة الرئيسية ببناء جسر معلق يبلغ طوله 1,624 متراً، بينما يمتد الجسر الغربي 6,611 متراً كجسر منخفض بعوارض صندوقية فوق المياه غرب سبروغو. يحمل كلا الهيكلين حركة المرور على مسارات منفصلة بين هالسكوف في زيلاند وكنودسهوفد في فين.

بدأ التخطيط لمعبر الحزام في الثلاثينيات، لكن البرلمان الدنماركي لم يوافق على البناء إلا في عام 1986 بعد عقود من النقاش حول الجدوى التقنية والتمويل. بدأ العمل في عام 1988 تحت إشراف الشركة المملوكة للدولة A/S Storebælt، مع افتتاح نفق السكة الحديدية في عام 1997 وجسر الطريق السريع في عام 1998. كلف المشروع ما يعادل 4.4 مليار يورو واعتبر أكبر مشروع بنية تحتية في تاريخ الدول الاسكندنافية عند اكتماله.

خلق الرابط الثابت طريقاً برياً متواصلاً بين كوبنهاغن ويولاند، مما أنهى عزلة زيلاند في النقل التي استمرت قروناً. أدى إلغاء خدمة العبارات إلى تغيير الهياكل الاقتصادية لكلتا الجزيرتين بشكل جذري ومكّن أنماط تنقل جديدة بين أسواق العمل الإقليمية. اليوم يستخدم أكثر من 27,000 مركبة هذا المعبر يومياً، مما يربط البر الرئيسي للدنمارك بمنطقة العاصمة مباشرة لأول مرة ويجسد التماسك الوطني مادياً.

تبلغ رسوم المرور 245 كرونة دانمركية للسيارات ويمكن دفعها إلكترونياً أو في محطات الدفع، مع اشتراكات تقدم خصومات للمستخدمين المتكررين. يستغرق العبور حوالي 15 دقيقة بين محطات الرسوم على كلا الجانبين. لا يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات على الجسور ولكن يمكنهم حجز خدمة نقل بالحافلة. توجد مناطق خدمة مع دورات مياه ومرطبات في كلا طرفي الطريق، وليس على الجسور نفسها.

يقع نفق السكة الحديدية بطول 8 كيلومترات تحت الحزام الشرقي على عمق 75 متراً تحت سطح البحر وكان أعمق نفق تحت الماء في أوروبا عند افتتاحه. أثناء البناء، واجه المهندسون بشكل غير متوقع كميات كبيرة من الطين بدلاً من قاع البحر الرملي المتوقع، مما أجبر على تغيير طريقة حفر النفق. تم تصنيع أقسام النفق مسبقاً في منشأة حوض جاف في نيوبورغ، ووضعت على قاع البحر وربطت معاً.